Clip-ons em uma 125cc?? Atingindo a Passagem de Montanha na "Matadora de Velhos" PAPIO XO-1

stonemaker003 × XO-1

Vi uma moto incrível!! Uma moto de pequena cilindrada com guiador clip-on e carenagem completa, destacou-se na Nagoya Motorcycle Show! Com o seu corpo vermelho vivo e detalhes brancos, como é que uma moto com este visual pode custar "368.000 ienes (IVA incluído)"?
Este visual de "matador de velhos" chamado CFMOTO PAPIO XO-1 fez-me querer conduzi-la, e quando ouvi que estava disponível para alugar na Bikers Paradise Minami Hakone, dirigi-me para lá imediatamente!

Primeiro na Fila para um Test Ride

Enquanto o "neo-retro" é a tendência atual na cena das motos, o segmento de 125cc tem sido um espaço em branco. A PAPIO XO-1 pode dizer-se que entrou neste vazio.

Quando pedi especificamente para conduzir a CFMOTO PAPIO XO-1, a equipa, não de fato preto mas com a sua roupa habitual, aplaudiu-me. Devido à sua localização perto de portagens famosas como a Izu Skyline e a Ashinoko Skyline, as motos de 125cc muitas vezes não são muito utilizadas. A equipa mencionou que o motor monocilíndrico refrigerado a ar é "bastante único..." e falou de forma bastante escassa. Normalmente, deixariam os clientes sentir a moto no parque de estacionamento antes de irem para a estrada pública, mas nesse dia, o parque de estacionamento estava cheio de gente para um evento.
Com uma altura do assento de 760mm, é fácil colocar ambos os pés no chão, e os guiadores clip-on não são demasiado agressivos. Honestamente, subestimei-a, pensando: "É apenas uma monocilíndrica de 125cc refrigerada a ar, quão peculiar pode ser... provavelmente estará tudo bem." A última coisa que a funcionária disse foi: "Dê-lhe muitas rotações!" mas nunca imaginei que o motor fosse algo como o que acabou por ser.

Impressionado pela Primeira Impressão

【Modelo】CFMOTO PAPIO XO-1 【Motor】Monocilíndrico 4 tempos refrigerado a ar 【Cilindrada】124cc 【Potência Máx】Aprox. 9,4 CV / 8.250 rpm 【Binário Máx】Aprox. 9,2 Nm / 6.500 rpm 【Transmissão】Manual de 6 velocidades 【Capacidade do Depósito】Aprox. 7L 【Dimensões (CxLxA)】Aprox. 1.750mm x 750mm x 975mm 【Altura do Assento】Aprox. 760mm 【Peso】Aprox. 114kg 【Tamanho do Pneu】F: 120/70-12 R: 130/70-12 【Iluminação】LED Completo

(Então era isso que queriam dizer!?) É compreensível ficar perplexo com esta sensação desconhecida. Para mim, que ando de moto com controlos eletrónicos modernos e binário forte em baixas rotações que são "amigáveis para iniciantes", o motor da PAPIO XO-1 pareceu completamente novo. O binário em baixas rotações é praticamente inexistente, e se não a levar às rotações certas, está constantemente à beira de calar. Isto não é apenas para exibição; a semi-carenagem e os guiadores clip-on têm uma razão. Parece que foi feita para "pilotos experientes que querem esticar um motor de pequena cilindrada", deixando para trás os iniciantes e as senhoras. As características do motor são exatamente assim! Claro, as curvas são incrivelmente precisas e, combinada com o seu peso de apenas 114kg, inclina-se nas curvas com apenas um leve toque dos joelhos. O que é isto? Quem fez esta moto?

Um Olhar Mais Atento à Moto Aprofunda o Mistério

Enquanto muitos fabricantes parecem pensar: "(Motos baratas têm de parecer baratas... caso contrário, não vão atualizar para motos grandes e caras...)", a PAPIO XO-1 desafia o senso comum. Deixe-me dizer novamente: esta moto custa 368.000 ienes (IVA incluído). O motor é bastante peculiar, mas a combinação deste design e deste preço não é completamente insana?

Estes faróis duplos são verdadeiramente únicos. As luzes de médios e máximos são assimétricas, mostrando uma atenção meticulosa aos detalhes. As suspensões dianteiras que espreitam são também invertidas, como esperado.

Falando de semi-carenagem, é isto. A carenagem inferior, que emoldura elegantemente a metade inferior da moto, também é equipamento de série. A metade superior do corpo é um vermelho e branco chamativo, enquanto a área do motor é preta, criando um design muito elegante.

A área da roda traseira, poderia ser confundida com um braço oscilante cantilever?

Falando de transmissão por correia, pensei que pudesse ter uma, mas é uma transmissão por corrente normal.

Olhe para este escape e luz traseira. Muitas pessoas dizem: "O design de uma moto é tudo na traseira", mas alguém aqui pode discordar disto?

As rodas de 12 polegadas também têm um design que nunca vi em lado nenhum. É quase demais ficar impressionado com cada detalhe. O facto de estas rodas serem equipamento de série faz o mundo parecer injusto.

A coisa mais surpreendente foi a textura do assento. É Alcantara? Tem um toque suave e um acabamento de alta qualidade. Como é que conseguiram isto?

Vê a posição dos piscas? Estão "verticais" na semi-carenagem. Isto é simplesmente injusto.

Os espelhos de ponta de guiador também têm um toque de qualidade e combinam com a ponte superior preta. Quão fixe pode uma moto ser? Já estou farto desta moto.

O painel de instrumentos exibe a velocidade digitalmente numa fonte pequena e as rotações numa grande tela analógica. É perfeito.

A única peça opcional é a proteção do motor; todas as outras peças são de série. O facto de poder comprá-la assim da concessionária é verdadeiramente desconcertante. Como uma moto da classe 125cc que se qualifica para seguro de bicicleta familiar, o preço base de 368.000 ienes está repleto de apelo suficiente para o fazer comprar por impulso, cortando noutras despesas. Quem não quereria isto?

Conquiste a Passagem de Atami! O Verdadeiro Desempenho da 125cc Revelado!

A caminho da Passagem de Atami, que é acessível para motos de 125cc, ao contrário da Izu Skyline. Normalmente evito esta secção de descida, mas com esta moto... acho que consigo.

Esta é uma moto que tem substância, bem como estilo. Tem uma transmissão completa de 6 velocidades, e a posição da marcha é exibida digitalmente com precisão no painel. Com uma altura do assento de 760mm e guiadores clip-on, é tão fácil de conduzir que sente que está a deslizar pela estrada. Mesmo as curvas acentuadas em descida podem ser feitas com mais confiança do que o normal.

A subida na Passagem de Atami é difícil para uma 125cc, mas desta vez consegui subir sem deixar ninguém passar.

Normalmente, deixaria veículos mais rápidos passarem na secção de descida da Passagem de Atami, mas desta vez, cheguei até ao fim sem ceder! (Embora possa ter sido apenas boa sorte.) Esta PAPIO XO-1 é verdadeiramente um prazer de conduzir. Até dei a volta para enfrentar a subida novamente. Embora a cilindrada seja uma limitação, a agilidade que permite fazer curvas apenas com os joelhos é incrível. Estiquei deliberadamente até à 6ª velocidade e dei aceleração total! Tive até o luxo de ouvir o "grito do motor". O que é isto? Já sou praticamente meio proprietário. Parecia que éramos um só com a passagem de montanha.

Design, Preço e Som: 100 Pontos! As Peculiaridades do Motor Dependem de Si.

Fiz outro vídeo de test ride, por isso, se estiver curioso sobre o som do motor e as minhas exclamações de deleite, por favor, assista e dê um like.

E finalmente... Serei honesto.

A PAPIO XO-1 não é "uma moto que posso recomendar a todos".

Tem muito pouco binário em baixas rotações, cala-se facilmente se não tiver cuidado, e tem dificuldades nas subidas devido à sua cilindrada.

Mas──

Se entender isto e a conduzir, há poucas "motos de 125cc interessantes" por aí.

Um motor que implora para ser esticado, uma condução ágil que aproveita a sua leveza,
Curvas que parecem que está a virar apenas com os joelhos.

E acima de tudo, esta aparência.

Semi-carenagem, guiadores clip-on, detalhes meticulosamente trabalhados,
Neste ponto de preço.

Honestamente, está noutro nível.

Esta é uma moto para pilotos que procuram "velocidade" em vez de "aceleração".

É por isso que ressoa tão profundamente com aqueles a quem apela.

・Aqueles que querem uma moto secundária para a sua moto de grande cilindrada
・Aqueles que amam as motos "estica e anda" do passado
・Aqueles que priorizam a experiência de posse
・Aqueles que querem uma moto única que não se veja em todo o lado

Se se enquadra em alguma destas categorias, esta moto é seriamente perigosa.

Pode encontrar-se a assinar o contrato antes que se dê conta.

A sério.

Por 368.000 ienes (IVA incluído), esta experiência é quase uma trapaça.

Esta é uma "compra obrigatória".
Não sei onde a deve comprar, no entanto.

Obrigado por ler até ao fim.
Visando ser um embaixador oficial de motos HONDA friends por volta de 2028, planeio testar motos de vários fabricantes e continuar a desafiar-me com críticas honestas.

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※Nota do Editor: A PAPIO pode ser comprada em concessionárias autorizadas como a "CFMOTO Tokyo Showroom" em Tóquio e a "moto shop CHRONICLE" na província de Chiba.
Para mais detalhes, visite o site de cada empresa.
CFMOTO Tokyo Showroom: https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE: https://cfmoto.chronicle521.com/
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