Lös dina problem med råd från en gammaldags Grom (MSX125) ägare! Specialdelar för bergspass och racerbanor!

Många tror att Groms är för nybörjare eller bara för gatukörning, men varje gång jag hör någon säga något sådant, känner jag mig tvungen att säga emot. Många känner igen det roliga med sportkörning på Grom. Det är dock också sant att det är svårt att köra i sitt standardutförande. I motsats till den föregående artikeln för gator och touring, kommer jag den här gången att presentera vilken typ av anpassning som rekommenderas för bekväm sportkörning, baserat på min erfarenhet som ägare av en gammaldags Grom.

Låt oss börja med bakåtdragna fotpinnar!

Standardfästet på Grom är ganska lågt och kan lätt slå i bankningssensorn när du lutar dig åt ett visst håll. Om detta händer är vi inte bara oroliga för prestandan, eftersom det faktiskt är farligt, så vi rekommenderar att du byter ut fästena mot bakåtdragna fotpinnar först.

OVER RACING: Rearsets

Vi rekommenderar OVER RACINGs bakåtdragna fotpinnar bland många valmöjligheter. Den mest anmärkningsvärda egenskapen är deras precision! När jag installerade en på min Grom var den lätt att installera och skramlade inte alls. Den känns solid och motiverar föraren då den höjer din position. Framför allt är den blanka silverfärgen väldigt cool!

Gemensamt för typ 1 och typ 2
Fotpinns position: 4 mönster
115 mm bakåt / 40 mm uppåt
120 mm bakåt / 50 mm uppåt
110 mm bakåt / 50 mm uppåt
105 mm bakåt / 40 mm uppåt
Växel: Vanlig växling
Passagerarfotpinnar: Inga

BABYFACE: Rearset

Detta är ett prestandakit med bakåtdragna fotpinnar från BABYFACE, ett välkänt namn i All Japan Championships. Den klara guldfärgen är iögonfallande och dubbla lager och räfflor på fotpinnen är designade baserat på feedback från racingerfarenhet. Observera att positionen för fotpinnen och växelmönstret skiljer sig mellan JC61 och JC75.

Typ 1 (JC61)
Fotpinns position: 4 mönster
142,5 mm bakåt / 72,5 mm uppåt
142,5 mm bakåt / 85 mm uppåt
155 mm bakåt / 72,5 mm uppåt
155 mm bakåt / 85 mm uppåt
Växel: Omvänd växling
Passagerarfotpinnar: Inga

Typ 2 (JC75)
Fotpinns position: 2 mönster
87,5 mm bakåt / 37,5 mm uppåt
100 mm bakåt / 37,5 mm uppåt
Växel: Vanlig växling
Passagerarfotpinnar: Inga

Styrets position är för hög! Låt oss byta styre!

Standardstyret på Grom är mycket högt upp och nära föraren, vilket är en bekväm position för gata och touring, men många tycker att det är besvärligt för sportkörning. Genom att byta styre kan du befria dig från sådan stress och njuta av en mer flexibel körställning.

HURRICANE: Forward Continental Type 2 Handlebar

Detta HURRICANE Continental Type 2-styre är valet för många Grom-ägare. Jämfört med standard är det 60 mm lägre och 95 mm framåt för Typ 1 (JC61), och 40 mm lägre och 65 mm framåt för Typ 2 (JC75), vilket ger en mycket mer framåtlutad position. Standardpositionen är upprätt från början, så om du har erfarenhet av att köra andra sportcyklar, kan du känna att den nya positionen faktiskt är mer vad du förväntade dig. Denna produkt är speciellt designad för Grom, så det finns inget behov av att borra hål för att stoppa omkopplarkåpan från att vridas. En annan stor fördel är att den kan installeras utan att ändra längden på bromsslangen eller kopplingsvajern. Med andra ord kan den helt enkelt bultas på.

SP TAKEGAWA: Aluminum Handlebar Pipe

Detta styre produceras av SP TAKEGAWA. Det är tillverkat av aluminium, vilket gör det lätt, och det är något mer upprätt än ovanstående HURRICANE-styre. Det är också speciellt designat med borrade hål för att spara tid och ansträngning vid montering. Du måste dock se till att bromsslangen och kopplingsvajern är korrekt dragna.

Om du känner att din bakre fjädring inte räcker till, byt ut den!

Bakfjädringen på Grom är inte justerbar vad gäller vare sig förspänning eller dämpning, vilket är ett problem för förare som är noga med hur deras cykel känns. Som en reflektion av detta missnöje finns det bakre fjädringssystem från olika företag, så vi kommer att presentera några av dem här.

SHIFT UP: Racing Rear Shock G-1

SHIFT UPs bakre fjädring är anmärkningsvärd för sin kostnadseffektivitet. Även om den kostar runt 30 000 JPY, är den utrustad med specifikationer som sömlös förspänningsjustering, 14-stegs returdämpning och 4-stegs kompressionsdämpning, vilket gör den lämplig för alla typer av situationer. Dessutom är den utrustad med en separat reservoar! Själva fjäderhastigheten kommer att vara lite styvare än standard, men ovanstående justerbarhet och utmärkta dämpare kommer säkerligen att förbättra körkvaliteten. Detta är vår bästsäljande bakre fjädringsprodukt för den gamla Grom!

NITRON: Rear Suspension Mini Shock MINI R1

Bakfjädring från NITRON, en ledande fjädringstillverkare som inte behöver någon introduktion. Den turkosblå fjädern ger en racingkänsla. Justeringsfunktionerna är också mer än tillräckliga med 24 steg av både retur- och kompressionsdämpning, och sömlös förspänning. Den är fullpackad med kunskap som samlats genom racingerfarenhet.

Åtgärda Groms svaga punkt genom att förstärka den främre fjädringen!

Groms främre fjädring har en mycket mjuk känsla, vilket är bra på gatan, men när hård inbromsning krävs, visar sig nackdelarna omedelbart. Bytearbetet är svårt, så detta är generellt en anpassning som man vill lämna till en professionell motorcykelverkstad, men vad man får ut av det är enormt, så vi kommer att presentera några delar här.

KITACO: Front Fork Springs

KITACOs främre gaffelfjädrar är för dem som vill ägna sig åt körning på minikretsen! Denna produkt finns i tre olika fjäderhastigheter, 5,5, 6,0 och 6,5, för att passa förarens skicklighetsnivå, vikt och körförhållanden. (*Standard fjäderhastighet är 3,8N) Genom att installera dessa fjädrar kan du undvika de där irriterande dykningarna och bottendämpningen av fjädringen! Det rekommenderas att använda KYB #30 gaffelolja vid byte av fjädrar.

SHIFT UP: Reinforced Front Fork Springs

För dem som inte bromsar så hårt, men som vill ha lite styvare gafflar än standard, rekommenderar vi dessa förstärkta främre gaffelfjädrar från SHIFT UP. Fjäderhastigheten är 4,2N, vilket är cirka 10% högre än standardfjädern, och du kan förvänta dig en mildare körning än ovanstående KITACO-fjäder.

För långsam på rakorna? Dags för en motorjustering!

När du är klar med fjädringen kommer du att känna att motorstyrkan är det som saknas. Med standardmotorn förlorar den ofta i ett rakt lopp mot andra 125cc motorer. Det finns många motorjusteringssatser för Grom, så här är några av våra rekommendationer.

KITACO: S Stage Alpha Big Bore Kit 181cc

Grom har rykte om sig att vara långsam i standardutförande, men om du helt enkelt vill öka effekten är en big bore det snabbaste sättet att göra det. 181cc S Stage Alpha Big Bore Kit från KITACO kan öka effekten med cirka 4 hästkrafter med avgasrör och gasreglage kvar i standardutförande. Om du använder ett eftermarknadsavgasrör och FI-inställning kan du få ännu mer effekt, så du kan drömma stort. Denna produkt levereras som ett kit med allt som behövs, så du behöver inte köpa varje del separat.

SHIFT UP: High Comp Piston & Cylinder Full Kit

För dem som inte vill ändra slagvolymen är SHIFT UPs högkompressionskolv och cylinderkit svaret. Med ett eftermarknadsavgasrör, högkam och FI-inställning kan du förvänta dig en effektökning på cirka 2,5 hästkrafter utan att ändra 125cc-motorn. Observera att kamaxeln måste bytas ut innan denna produkt installeras.

Anpassa din Grom för stressfri sportkörning!

Om du installerar ovanstående specialdelar och får de inställningar du gillar, kommer du att få mer motivation att köra! Du kanske till och med kan köra ifrån större cyklar på minikretsen! Det finns också många andra specialdelar som vi inte hade plats att introducera här, så kolla in dem om du är intresserad.