Юкіо Кагаяма — активний топ-райдер чемпіонату Японії з шосейно-кільцевих гонок, який з 2018 року бере участь у змаганнях Taste of Tsukuba. Його машина TOT, “KAGAYAMA KATANA 1000R (№1)”, мала раму з повітряним охолодженням KATANA зі сталевих труб, а також сучасний двигун GSX-R1000 (+FI) та підвіску. Вона дебютувала з перемогою на TOT SATSUKI STAGE навесні 2018 року. Восени того ж року її було модернізовано до KAGAYAMA KATANA 1000R (№2) і вона змагалася за перемогу на KAGURAZUKI STAGE.
«Першу машину я зробив повністю на відчуттях, а для другої хотів спробувати нові ідеї, тому змінив задню підвіску на Pro Arm, а вихлоп — на центральний хай-маунт. Для третьої моделі я хотів наблизитися до витоків TOT, тому зробив крок у новому напрямку», — каже Кагаяма. KAGAYAMA KATANA 1000R (№3), яка з'явилася на KAGURAZUKI STAGE восени 2020 року, відрізнялася від перших двох тим, що мала карбюратор і здвоєні амортизатори. Це був перший досвід для Кагаями.
"Коли я вперше став тест-пілотом, гонщики вже перейшли на монопідвіску та FI, і минуло 20 років з моменту, як я їздив на мотоциклі з карбюратором. Я навіть не міг уявити, як це буде», — сказав Кагаяма. Налаштування машини №3 було складнішим, ніж у №1 та №2. Зокрема, здвоєні амортизатори, з якими, як зазначив сам пан Кагаяма, він не мав досвіду, вимагали багато зусиль для налаштування.
«Складними були речі, які не потрібно було робити для попередніх двох моделей, оскільки їх можна було вирішити за допомогою системи монопідвіски. Складність переходу на карбюратор полягала не стільки в налаштуванні самого карбюратора, скільки в необхідності почати з аналізу кодів помилок електричної системи, встановленої на інжекторній моделі. Я навчився стільки ж, скільки коли був тест-пілотом, і я бачив, що №3 ще має багато простору для вдосконалення!», — сказав Кагаяма.
У цій третій гонці Кагаяма посів третє місце. Виходячи з цього результату, він тепер розглядає можливість виграти чемпіонат зі своєю машиною №3, а також побудувати №4. Цей проєкт, безумовно, буде непростим викликом, і ми впевнені, що навіть якщо ви не є шанувальником KATANA, це буде видовище, яке варто побачити.
Кермо
Кермо — кліпони, а прилади — комбінація GSX-R1000 та багатофункціонального дисплея AIM, встановленого на верхній траверсі. Лівий і правий головні гальмівні циліндри — Brembo.
Кузов
Встановлено заводський обтічник для KATANA з повітряним охолодженням та заводське вітрове скло для KATANA з повітряним охолодженням. Номер 77 був обраний тому, що він схожий на японський ієрогліф «Катана», якщо з'єднати цифри, тому команда спеціально подала заявку на цей номер.
Двигун
Стандартна система FI була переобладнана на TDMR, версію карбюратора Mikuni TMR з нисхідним потоком, а трос дросельної заслінки з лівим з'єднанням обертається зліва, нагадуючи про KATANA з повітряним охолодженням. Звісно, переобладнання мотоцикла з інжекторної системи не було простим, і битва почалася з визначення кодів помилок в електричній системі.
Двигун від GSX-R1000, з оригінальними кріпленнями та іншими деталями. Рама виготовлена зі сталевих труб відповідно до духу TOT.
Шасі
Задня підвіска на цій моделі №3 використовує здвоєні амортизатори. Амортизатори від Aragosta. Ви можете побачити ретельну роботу, вкладену у верхні кріплення.
Вісь маятника та кріплення двигуна оригінальні, а алюмінієвий маятник запозичений та модифікований від іншої моделі. Заднє колесо — коване магнієве JB MAGTAN.
50
0
Поділитися 
Copy link
X
Facebook
Save
