Trải nghiệm trực tiếp bộ giảm chấn hiệu suất cho Hunter Cub! (Phần 2)

ACTIVE đã ra mắt bộ giảm chấn hiệu suất cao cho Hunter Cub. Đây là một thiết bị giảm chấn độc đáo, không có đối thủ ngay cả trong số nhiều bộ phận tùy chỉnh có sẵn cho Hunter Cub và đã thu hút được nhiều sự chú ý. ACTIVE đã cho tôi mượn một mẫu thử, tôi đã lắp đặt và lái thử. Đây là bài đánh giá của tôi

Tiếp tục lắp đặt!

Chúng tôi đã lắp đặt bộ giảm chấn hiệu suất trong Phần 1, vì vậy bây giờ chúng ta sẽ siết chặt tất cả các bu lông.

Siết chặt từng bộ phận bằng cờ lê lực!

Sau khi cố định tạm thời, bước tiếp theo là siết chặt kỹ lưỡng từng bu lông, chú ý đến sự cân bằng. Bước đầu tiên là siết chặt bu lông giữ giá đỡ phía trước vào thân xe. Ở đây, chúng tôi sử dụng cờ lê lục giác 6mm để siết với lực 22Nm.

Tiếp theo là các bu lông nối giá đỡ phía sau với thân xe. Cả hai đều phải được siết với lực 10Nm.

Thêm một chút nữa. Bu lông nối Bộ giảm chấn hiệu suất với giá đỡ được siết với lực 20Nm. Tôi thực sự muốn sử dụng cờ lê lực ở phía đai ốc, nhưng xi lanh nằm ở giữa và tôi không có cờ lê lực nào có thể với tới tốt phía đó, vì vậy tôi đã thỏa hiệp và đo mô-men xoắn ở phía bu lông.

Cuối cùng là phần phía trước cũng được siết với lực 20Nm. Phần này có nhiều không gian hơn, vì vậy tôi có thể sử dụng cờ lê lực ở phía đai ốc.

Đây là khoảng trống giữa bộ giảm chấn hiệu suất và ống xả nguyên bản.

Tôi cũng đã thử với ống xả độ. Với ống xả tôi đang sử dụng, tôi có thể có khoảng trống, mặc dù nó ít hơn so với ống xả nguyên bản. Có thể xảy ra va chạm với ống xả có cách bố trí ống dẫn di chuyển vào trong. Tuy nhiên, hầu hết các ống xả sẽ ổn trừ khi bộ chuyển đổi xúc tác nằm ngay vị trí của bộ giảm chấn hiệu suất.

Ngoài ra, nếu chỉ có một chút va chạm nhẹ, tôi nghĩ có thể sử dụng vòng đệm hoặc thứ gì đó để đẩy nó vào trong 1mm. Vì cả Bộ giảm chấn hiệu suất và giá đỡ đều bằng thép, tôi nghĩ vòng đệm bằng thép sẽ không ảnh hưởng quá nhiều đến cộng hưởng. Mặt khác, vòng đệm bằng nhôm có thể ảnh hưởng đến chức năng kiểm soát rung động. Đây chỉ là cảm nhận cá nhân của tôi, và việc sử dụng vòng đệm sẽ thay đổi thiết kế ban đầu, vì vậy việc sử dụng chúng sẽ do bạn tự chịu rủi ro. Dù sao thì, việc lắp đặt đã hoàn tất.

Camera GoPro và đèn sương mù làm hạn chế tầm nhìn, nhưng sự thật là nó vừa vặn hoàn hảo.

Bây giờ là lúc lái thử. Hiệu quả của Bộ giảm chấn hiệu suất là gì?

Tôi đã lái thử, nhưng trước khi tiếp tục, xin lưu ý nhanh. Đây chỉ là cảm nhận cá nhân của tôi. Hiệu quả của bộ giảm chấn và cảm nhận của người lái có thể khác nhau tùy thuộc vào tình trạng xe, thông số kỹ thuật tùy chỉnh và phong cách lái.

Quay trở lại việc lái thử, điều đầu tiên bạn nhận thấy khi bắt đầu lái là sự giảm rung động. Không làm mất đi đặc tính của động cơ xi-lanh đơn, các rung động vi mô liên tục được giảm đi đáng kể. Những rung động làm tôi khó chịu trên Hunter Cub là ở tay lái, yên xe và sàn để chân. Thành thật mà nói, tôi không nghĩ có nhiều thay đổi ở sàn để chân, nhưng tay lái và yên xe rung động ít hơn đáng kể.

Không chỉ tay lái và yên xe, mà toàn bộ khung xe cảm thấy chắc chắn hơn. Nó không giống như cảm giác khung xe cứng hơn do gia cố khung hoặc thứ gì đó tương tự. Ngay cả khi tăng độ cứng của khung, điều đó cũng không có nghĩa là các rung động nhẹ sẽ biến mất. Rung động không biến mất chỉ bằng cách tăng độ cứng, đó là lý do tại sao có các giá đỡ cao su và các bộ phận tương tự.

Bộ giảm chấn hiệu suất không làm cho xe cứng hơn, mà làm cho xe linh hoạt và dễ chịu hơn, hoặc nói cách khác, nó có cảm giác như một sinh vật sống. Thay vì sự kết hợp cứng nhắc của các bộ phận kim loại, nó giống như hấp thụ rung động bằng xương, khớp và cơ bắp. Tôi nghĩ đây là cái mà người ta gọi là độ nhớt của cơ thể. Khi tôi dừng chờ đèn đỏ, tôi đột nhiên nhận thấy cảm giác ổn định, như thể chiếc xe đang bám chặt vào mặt đường. Ngược lại, tôi lần đầu tiên nhận ra rằng cho đến nay tôi đã cảm thấy hơi lo lắng vì rung động. Hunter Cub rung động và có yên xe cao, vì vậy tôi cảm thấy hơi không ổn định khi chờ đèn đỏ. Có lẽ đó là hiệu ứng hấp thụ rung động vi mô, nhưng nó trở nên ổn định một cách kỳ lạ, như thể chiếc xe đang bám chặt vào mặt đường, làm cho việc chờ đèn đỏ bớt căng thẳng hơn, ngay cả đối với Hunter Cub, vốn không có độ bám tốt.

Bây giờ chúng ta ra đường cao tốc. Điều tôi mong đợi từ Bộ giảm chấn hiệu suất là nó sẽ giảm bớt sự căng thẳng khi lái xe ở tốc độ không đổi. Không chỉ trên Hunter Cub, mà trên các Cub khác, khi lái ở vòng tua hơi cao, rung động từ yên xe và tay lái trở nên hơi khó chịu. Tôi thích điều đó vì Cub vốn dĩ như vậy, và thành thật mà nói, tôi thích đi những quãng đường dài trên Cub. Tuy nhiên, không có gì tốt hơn một chuyến đi thoải mái, và khi tôi lái thử ở tốc độ hành trình không đổi, nó thực sự tạo ra sự khác biệt. Có những lúc rung động làm tôi khó chịu ngay cả khi tốc độ và vòng tua máy đều đúng. Những rung động khó chịu này có thể gây khó chịu khi lái xe ở tốc độ không đổi đã được cải thiện đáng kể.

Khi bạn thay ống xả hoặc hệ thống treo, rất dễ để thấy sự thay đổi lớn, nhưng với Bộ giảm chấn hiệu suất, tôi có cảm giác rằng khung xe đã trở nên dễ chịu hơn, và nó thoải mái hơn một chút trong mọi tình huống. Một điều tôi đặc biệt thích là khi bạn nhả ga. Bạn có biết tiếng ồn phát ra khi bạn nhả ga khi đang lái nhanh không? Trên một chiếc xe lớn, bạn sẽ bắt đầu giảm tốc độ động cơ một cách nhẹ nhàng, nhưng trên Hunter Cub, nó phát ra tiếng ồn khiến bạn cảm thấy chiếc xe ọp ẹp. Nhưng sau khi lắp Bộ giảm chấn hiệu suất, tiếng ồn đã giảm rõ rệt, và tôi không biết liệu đây có phải là cách diễn đạt đúng hay không, nhưng nó khiến bạn cảm thấy như đang lái một chiếc xe cao cấp. Tôi biết đây là một lời sáo rỗng, nhưng tôi cảm thấy chất lượng đã tăng lên một bậc.

Chiếc xe cũng vào cua chính xác hơn, có lẽ do hiệu ứng khung xe uốn cong chậm hơn. Cách xử lý êm ái và không gây khó chịu một cách bất thường. Cá nhân tôi khá thích cách xử lý này. Đối với những người muốn vào cua nhanh hơn, có thể điều chỉnh bằng cách cài đặt hệ thống treo. Điều làm tôi ngạc nhiên là, mặc dù tiếng ồn và rung động vi mô giảm đi và cảm giác khung xe được cải thiện đáng kể, cảm giác động cơ hoàn toàn không bị ảnh hưởng.

Có sự cân bằng giữa khung xe và động cơ, và nếu khung xe quá cứng, động cơ sẽ có cảm giác yếu. Tuy nhiên, bằng cách giảm tiếng ồn khó chịu trong khi vẫn duy trì sự thoải mái của động cơ xi-lanh đơn, hiệu quả của động cơ dường như đã tăng lên. Thành thật mà nói, bản thân khung xe cũng cảm thấy chắc chắn hơn một chút, và tôi có cảm giác độ cứng của khung đã tăng lên. Hunter Cub của tôi có hệ thống treo trước và sau cứng hơn, nhưng nếu bạn có hệ thống treo nguyên bản, cảm giác này có thể còn tăng lên nữa.

Tuy nhiên, hơn cả độ cứng, điều tuyệt vời là hiệu quả giảm tiếng ồn trên toàn bộ khung xe. Bằng cách làm dịu tiếng lạch cạch của toàn bộ khung xe, chuyển động trở nên mượt mà hơn, và trên hết, bạn có thể cảm nhận được cách vận hành của xe và động cơ mà không bị bất kỳ sự xao lãng nào. Tuy nhiên, nó mượt mà đến mức bạn có thể sớm quên đi cảm giác trước khi lắp Bộ giảm chấn hiệu suất.

Kết luận

Việc loại bỏ tiếng ồn đã thực sự làm cho toàn bộ chiếc xe có cảm giác tốt hơn nhiều so với tôi mong đợi. Giống như chiếc xe đã được nâng cấp toàn diện.

ACTIVE đã phát triển một dòng bộ giảm chấn hiệu suất cho các mẫu xe của nhiều nhà sản xuất khác nhau, và tôi nghĩ hiệu quả đặc biệt tốt đối với các mẫu xe nhỏ hơn như Hunter Cub. Nghĩ lại, Ngài Ataka cũng nói rằng hiệu quả dễ dàng cảm nhận được trên Hunter Cub. Mỗi bộ giảm chấn được thiết kế đặc biệt cho mẫu xe tương thích, vì vậy nếu bạn có một chiếc xe có phiên bản tương thích, tôi khuyên bạn nên tự mình trải nghiệm. Thành thật mà nói, bạn sẽ ấn tượng.