Dòng Z900RS mới sẽ ra mắt vào ngày 14 tháng 2 năm 2026

Kawasaki Motors Japan đã thông báo rằng dòng Z900RS 2026 (Black Ball Edition/SE/Cafe) sẽ ra mắt vào ngày 14 tháng 2 năm 2026. Giá dao động từ 1.529.000 yên đến 1.837.000 yên, và dựa trên các thông số kỹ thuật đã được tiết lộ, có vẻ như mẫu xe này sẽ có hiệu suất lái thể thao hơn. Báo cáo này tập trung vào những thay đổi so với mẫu xe trước đó.

Sự phát triển của các phiên bản

Mẫu xe trước có bốn phiên bản: STD, Yellow Ball Edition, SE và Cafe, nhưng mẫu xe mới có ba phiên bản: Black Ball Edition mới ra mắt là phiên bản STD, Cafe với yếm quây bikini và SE với Ohlins và Brembo. Phiên bản STD đắt hơn 44.000 yên, Cafe đắt hơn 22.000 yên và SE đắt hơn 132.000 yên so với STD, nhưng mức tăng giá có vẻ hợp lý khi xem xét những thay đổi và trang bị bổ sung được mô tả dưới đây. Phiên bản STD trước đây có hai màu, nhưng mẫu xe mới có một màu cho mỗi phiên bản. Black Ball Edition có các chi tiết màu đen và phối màu hai tông màu, trong khi Cafe có các đường kẻ cầu vồng gợi nhớ đến "Mach", và SE kết hợp màu "fireball" lần đầu tiên cho phiên bản này.

Mẫu xe cũ

• Z900RS (STD): 1.485.000 yên
• Z900RS Yellow Ball Edition: 1.562.000 yên
• Z900RS Cafe: 1.518.000 yên
• Z900RS SE: 1.705.000 yên

Mẫu xe mới

• Z900RS Black Ball Edition: 1.529.000 yên
• Z900RS Cafe: 1.540.000 yên
• Z900RS SE: 1.837.000 yên

<Các bộ phận động cơ> Cài đặt thể thao hơn

Giữ nguyên dung tích 948cc và đường kính x hành trình 73,4mm x 56mm, tỷ số nén đã được tăng từ 10,8 lên 11,8, và góc làm việc cũng như độ nâng của trục cam đã được tăng lên (IN: 248°/7,0mm → 270°/8,0mm, EX: 244°/7,0mm → 250°/7,4mm). Ngoài ra, khối lượng bánh đà đã được giảm khoảng 10% để cải thiện hiệu suất ở vòng tua cao. Hơn nữa, chiều dài ống nạp đã được rút ngắn từ 112mm xuống còn 51,5mm cho xi-lanh 1/4 và ngược lại, được kéo dài nhẹ từ 150mm lên 151,5mm cho xi-lanh 2/3, nhằm tăng cường dải vòng tua cao đồng thời bù đắp cho vòng tua thấp và trung bình. Công suất và mô-men xoắn cực đại như sau:

• Mẫu xe cũ: 111ps/8500rpm, 10.0kg-m/6500rpm
• Mẫu xe mới: 116ps/9300rpm, 10.0kg-m/7700rpm

Hình dạng ống xả đã được sửa đổi và áp dụng cách bố trí kéo dài về phía trước hơn so với mẫu xe trước đó. Bộ chuyển đổi xúc tác chính nằm ngay sau bộ phận lắp ghép, giống như mẫu xe trước đó, nhưng một bộ chuyển đổi xúc tác phụ đã được thêm vào trong khoang nhỏ hơn. Bộ giảm thanh hình kèn đã được mở rộng thêm 70mm, và bằng cách sửa đổi cấu trúc bên trong và khu vực mở, nó được cho là tạo ra âm thanh trầm ấm hơn so với mẫu xe trước đó.

Ngoài ra, một bộ điều khiển bướm ga điện tử mới đáng chú ý, cho phép sử dụng bộ sang số nhanh hai chiều lên xuống và điều khiển hành trình. Bướm ga đã được thay đổi từ loại kép sang loại đơn. Một thay đổi đáng chú ý khác ở động cơ là việc sửa đổi hoàn toàn các tỷ số truyền. Các tỷ số truyền hiện nay chéo hơn nhiều so với mẫu trước, và mặc dù tỷ số truyền thứ cấp đã được rút ngắn nhẹ, số 1 dài hơn và số 6 ngắn hơn. Kết hợp với động cơ vòng tua cao hơn và công suất lớn hơn, động cơ bùng nổ mạnh mẽ hơn và kết nối số tốt hơn so với mẫu trước, mang lại cho người lái cảm giác thể thao.

So sánh tỷ số truyền cũ và mới (mẫu cũ trong ngoặc đơn)

• Số 1 = 2.600 (2.916)
• Số 2 = 1.950 (2.058)
• Số 3 = 1.600 (1.650)
• Số 4 = 1.389 (1.409)
• Số 5 = 1.217 (1.222)
• Số 6 = 1.069 (0.966)
• Tỷ số truyền sơ cấp/thứ cấp = 1.627/2.867 (1.627/2.800)

Những thay đổi liên quan đến động cơ/hộp số này gần như tương đồng với mẫu RS cơ sở được làm mới trước đó, Z900 2026, cũng chia sẻ các tỷ số truyền giống nhau. Tất nhiên, nó tuân thủ quy định khí thải Euro 5+ hiện hành. Một ghi chú bên lề, Honda CB1000F có tỷ số truyền rộng hơn so với mẫu CB1000 Hornet cơ sở, với cài đặt cho phép động cơ hoạt động lâu hơn, làm cho nó thú vị hơn. Thật thú vị khi thấy sự khác biệt trong cách suy nghĩ của hai phương tiện.

<LiPosi> Yên xe mới cải thiện sự thoải mái

Tay lái có hình dạng mới, và vị trí cầm lái đã được dịch chuyển vào trong 50mm và xuống dưới 38mm. Chúng hẹp hơn và thấp hơn để có tư thế lái gọn gàng hơn. Yên xe của Blackball Edition và SE đã được phát triển thành "Yên xe thấp ERGO-FIT" mới. Hình dạng yên xe đã được sửa đổi để tích hợp lớp bọt urethane dày hơn, trong khi chiều cao đã được tăng lên so với mẫu trước để cải thiện sự thoải mái. Mặc dù chiều cao yên xe cao hơn 10mm so với mẫu trước, nhưng yên xe lún xuống khi ngồi, vì vậy nó gần như thoải mái khi ngồi như mẫu trước (yên xe Cafe giống với mẫu trước).

Bộ sang số điện tử và điều khiển hành trình giờ là trang bị tiêu chuẩn.

Các điều khiển điện tử đã có những bước phát triển đáng kể. IMU Bosch 6 trục mới được trang bị để phát hiện tư thế cơ thể của người lái, và chức năng KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) đã được giới thiệu, điều chỉnh tối ưu công suất động cơ và lực phanh khi vào cua. Kiểm soát lực kéo tiên tiến hơn giờ đây đã có thể thực hiện được, và ABS cũng cung cấp khả năng kiểm soát chính xác trong quá trình xe chúi mũi và nghiêng khi vào cua. Bộ sang số nhanh hai chiều (kích hoạt từ 1.500 vòng/phút) và điều khiển hành trình cũng là trang bị tiêu chuẩn, và chức năng kết nối điện thoại thông minh đã được thêm vào, đồng thời giữ lại đồng hồ tốc độ hai ống kính kiểu kim. Chìa khóa động cơ đã được thay thế bằng chìa khóa cắt lõi chống trộm, và ETC 2.0 là trang bị tiêu chuẩn, giống như mẫu trước đó. Ngoài các tính năng này, SE còn đi kèm với hệ thống camera kép phía trước và phía sau tương thích GPS và ổ cắm USB Type-C. Kẹp phanh Brembo và giảm xóc sau Ohlins cũng là trang bị tiêu chuẩn. Không có thay đổi nào về khung, hệ thống treo hoặc các khía cạnh khác của khung gầm được công bố cho cả ba phiên bản.

Sự kết hợp màu sắc "Black Jade" không thể bỏ qua!

Black Ball Edition

Đây là một màu sắc sáng tạo dựa trên màu đen tuyền với họa tiết "fireball" màu đen kim loại. Các huy hiệu trên nắp bên, tôn vinh Z1, cũng rất đáng chú ý. Vòng bezel của cụm đồng hồ, viền đèn pha, tay lái, tay phanh trái và phải, thanh giằng chắn bùn trước, vỏ bộ tản nhiệt, vỏ bảo vệ đầu gối, nắp bình xăng, xích và cả bánh trước và sau đều được sơn đen. Ống xả có lớp hoàn thiện tinh xảo, và các nắp cuối cùng cũng như tấm chắn nhiệt được sơn màu đen mờ mới phát triển để tránh làm lộ các vết xước nhỏ.

Cafe.

Phiên bản Cafe với yếm quây bikini được trang bị tay lái thấp và yên xe đặc biệt kiểu cafe, giống như trước đây. Mẫu xe 2026 có các đường kẻ cầu vồng trên họa tiết bình xăng để tôn vinh dòng Mach.

SE

Phiên bản SE 2026 có màu "fireball", lần đầu tiên xuất hiện trên phiên bản SE, theo họa tiết của mẫu năm 2018, nhưng với độ bão hòa và độ sáng cao hơn ở các vùng màu cam và kim loại ở các vùng màu nâu. Ống xả được đánh bóng ba lần: trước khi lắp ráp, sau khi lắp ráp và sau khi hoàn thiện. Giảm xóc sau Ohlins S46, kẹp phanh Brembo M4.32 và đĩa phanh 300mm, xi-lanh chính Nissin đường kính đặc biệt và dây dầu bện lưới giống như mẫu trước đó. Phần "RS" trên huy hiệu nắp bên có màu đỏ.

Thông số kỹ thuật chính của Kawasaki Z900RS Black Ball Edition (2026)

Chiều dài tổng thể x Chiều rộng x Chiều cao: 2100 x 815 x 1135 mm (Cafe = rộng 845mm, cao 1190mm)・Chiều dài cơ sở: 1465 mm (góc lái 25°/trail 98mm)・Chiều cao yên: 810 mm (820 mm cho SE/Cafe)・Trọng lượng xe: 216 kg (SE = 217 kg, Cafe ＝ Động cơ: 4 thì, DOHC, 4 van, xi-lanh thẳng hàng, 948cc- Làm mát bằng chất lỏng- Công suất tối đa: 116CV/9300rpm- Mô-men xoắn tối đa: 10.0kg-m/7700rpm- Hộp số: 6 cấp, quay vòng- Dung tích bình xăng: 17L- Phanh: Trước = Đĩa kép, Sau = Đĩa đơn- Lốp xe: Trước ＝Lốp xe : Trước=120/70ZR17, Sau=180/55ZR17 Thư viện ảnh (41)