Nya Z900RS-serien släpps den 14 februari 2026! Ny Z900RS-serie släpps den 14 februari 2026

Kawasaki Motors Japan meddelade att 2026 års Z900RS-serie (Black Ball Edition/SE/Cafe) kommer att släppas den 14 februari 2026. Priserna varierar från 1 529 000 yen till 1 837 000 yen, och från de specifikationer som har avslöjats verkar det som att modellen får sportigare körprestanda. Denna rapport fokuserar på förändringarna från föregående modell.

Utveckling av modeller

Föregående modell hade fyra modeller: STD, Yellow Ball Edition, SE och Cafe, men den nya modellen har tre modeller: den nyintroducerade Black Ball Edition är STD-modellen, Cafe med en bikini-kåpa och SE med Ohlins och Brembo. STD-modellen är 44 000 yen dyrare, Cafe-modellen 22 000 yen dyrare och SE-modellen 132 000 yen dyrare än STD-modellen, men prishöjningen verkar rimlig med tanke på förändringarna och tilläggsutrustningen som beskrivs nedan. Den tidigare STD fanns i två färger, men den nya modellen finns i en färg per modell. Black Ball Edition har svartlackade delar och en tvåfärgad färgskala, medan Cafe har regnbågsrand som påminner om "Mach", och SE kombinerar en fireball-färg för första gången i denna modell.

Tidigare modell

• Z900RS (STD): 1 485 000 yen
• Z900RS Yellow Ball Edition: 1 562 000 yen
• Z900RS Cafe: 1 518 000 yen
• Z900RS SE: 1 705 000 yen

Ny modell

• Z900RS Black Ball Edition: 1 529 000 yen
• Z900RS Cafe: 1 540 000 yen
• Z900RS SE: 1 837 000 yen

<Motor Komponenter> Sportigare inställningar

Samtidigt som slagvolymen på 948cc och borrhål x slaglängd på 73,4 mm x 56 mm bibehålls, ökades kompressionsförhållandet från 10,8 till 11,8, och kamaxelns arbetstvinkel och lyft ökades (IN: 248°/7,0 mm → 270°/8,0 mm, EX: 244°/7,0 mm → 250°/7,4 mm). Dessutom har svänghjulsmassan minskats med cirka 10 % för att förbättra prestandan vid höga varvtal. Dessutom förkortades längden på insugstratten från 112 mm till 51,5 mm för 1/4-cylindern, och förlängdes omvänt något från 150 mm till 151,5 mm för 2/3-cylindern för att stärka högvarvtalsområdet samtidigt som låg- och mellanregister kompenserades. Maximal effekt & vridmoment är som följer

• Tidigare modell: 111 hk/8500 varv/min, 10,0 kg-m/6500 varv/min
• Ny modell: 116 hk/9300 varv/min, 10,0 kg-m/7700 varv/min

Formen på avgasröret har reviderats, och en layout som sträcker sig längre fram än föregående modell har antagits. Den huvudsakliga katalysatorn är placerad omedelbart efter monteringssektionen, som i föregående modell, men en sekundär katalysator har lagts till i det mindre kammaren. Megafonljuddämparen har förlängts med 70 mm, och genom att granska den interna strukturen och öppningsytan sägs den ge ett fylligare basljud än föregående modell.

Dessutom är en ny elektroniskt styrd gasreglage också av intresse, vilket möjliggör användning av en tvåvägs snabbväxel upp/ner och farthållare. Gasreglaget har ändrats från dubbla till enkel. En annan anmärkningsvärd förändring av motorn är en fullständig översyn av utväxlingsförhållandena. Utväxlingsförhållandena är nu mycket mer korsutväxlade än i föregående modell, och medan den sekundära reduktionsutväxlingen har förkortats något, är första växeln längre och sjätte växeln kortare. I kombination med motorn med högre varvtal/högre effekt blåser motorn upp snabbare och med bättre växelkoppling än föregående modell, vilket ger föraren en sportig känsla.

Jämförelse av gamla och nya utväxlingsförhållanden (tidigare modell inom parentes)

• 1:a växeln = 2,600 (2,916)
• 2:a växeln = 1,950 (2,058)
• 3:e växeln = 1,600 (1,650)
• 4:e växeln = 1,389 (1,409)
• 5:e växeln = 1,217 (1,222)
• 6:e växeln = 1,069 (0,966)
• Primär/sekundär reduktionsutväxling = 1,627/2,867 (1,627/2,800)

Dessa motor/växellådsrelaterade förändringar är nästan i linje med den tidigare ombyggda RS-basmodellen, 2026 års Z900, som också delar samma växellådsförhållanden. Naturligtvis uppfyller den de nuvarande Euro 5+-utsläppskraven. Som en sidonotering har Hondas CB1000F en bredare utväxling än basmodellen CB1000 Hornet, med en inställning som gör att motorn kan varva längre, vilket gör den roligare. Det är intressant att se skillnaden i tänkandet hos de två fordonen.

<Sittposition> Ny sadel förbättrar komforten

Styret har en ny form, och grepppositionen har flyttats 50 mm inåt och 38 mm nedåt. De är smalare och lägre för en mer kompakt körställning. Sadeln på Blackball Edition och SE har utvecklats till den nya "ERGO-FIT Low Seat". Tuck roll-formen har reviderats för att inkludera tjockare uretanskum, medan höjden har ökat från föregående modell för förbättrad komfort. Även om sitthöjden är 10 mm högre än föregående modell, sjunker sadeln ner i marken när man sitter, vilket gör den nästan lika bekväm att sitta på som föregående modell (sadeln i café-versionen är densamma som föregående modell).

Elektronisk växel och farthållare är nu standardutrustning.

Den elektroniska utrustningen har utvecklats avsevärt. En Bosch 6-axlig IMU som känner av förarens kroppshållning är nyutrustad, och KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), som optimalt styr motoreffekt och bromskraft vid kurvtagning, har introducerats. Mer avancerad antispinnkontroll är nu möjlig, och ABS ger också exakt kontroll vid lutning och kurvtagning. En tvåvägs snabbväxel upp/ner (aktiverad från 1500 varv/min) och farthållare är också standardutrustning, och en smartphone-kopplingsfunktion har lagts till samtidigt som den tvåögda instrumentpanelen bibehålls. Motornyckeln har ersatts av en stöldskyddad nyckel med intern skärning, och ETC 2.0 är standardutrustning, liksom i föregående modell. Utöver dessa funktioner levereras SE även med ett GPS-kompatibelt dubbelkamera-system fram och bak samt en USB typ C-uttag. Brembo-ok och Öhlins bakre stötdämpare är också standardutrustning. Inga ändringar av ram, fjädring eller andra delar av chassit har meddelats för någon av de tre modellerna.

"Black Jade"-färgskalan är ett måste!

Black Ball Edition

Detta är en innovativ färg baserad på solid svart med metalliska svarta "fireball"-grafik. Sidokåpans emblem, som hyllar Z1, är också en funktion. Instrumentpanelens ram, strålkastarkant, styre, vänster och höger spakar, främre stänkskärmsstag, kylarkåpor, knäskydd, tanklock, kedja och fram- och bakhjul är också svartlackade. Ljuddämparna har en borstad yta, och ändkåporna och värmeskydden är målade i en nyutvecklad matt svart för att förhindra att små repor märks.

Cafe.

Café-modellen med bikini-kåpa är utrustad med lågt styre och en speciell café-sadel, som tidigare. 2026 års modell har regnbågsrand på tankgrafiken som en hyllning till Mach-serien.

SE

2026 års SE har fireball-färg, en först för SE, som följer grafiken från 2018 års modell, men med ökad mättnad och ljusstyrka i de orange områdena och metallisk i de bruna områdena. Ljuddämparen poleras tre gånger: före montering, efter montering och efter finish. Öhlins S46 bakre stötdämpare, Brembo M4.32 bromsok och 300 mm skivor, Nissin huvudcylindrar med specialdiameter och nätbromsslangar är desamma som föregående modell. "RS"-delen av sidokåpans emblem är röd.

Kawasaki Z900RS Black Ball Edition (2026) Huvudspecifikationer

Total längd x bredd x höjd: 2100 x 815 x 1135 mm (Cafe = 845 mm bredd, 1190 mm höjd)・Axelavstånd: 1465 mm (25° styrhuvudvinkel/98 mm trail)・Sitthöjd: 810 mm (820 mm för SE/Cafe)・Tjänstevikt: 216 kg (SE = 217 kg, Cafe ＝ Motor: Vätskekyld 4-takts DOHC 4-ventils radfyra 948cc- Maximal effekt: 116 hk/9300 varv/min- Maximalt vridmoment: 10,0 kg-m/7700 varv/min- Växellåda: 6-växlad, back- Bränsletankskapacitet: 17L- Bromsar: F = W-skiva, R = skiva- Däck: F ＝Däck : F=120/70ZR17, R=180/55ZR17 Bildgalleri (41)