Kawasaki Motors Japan ha anunciado que la serie Z900RS 2026 (Black Ball Edition/SE/Cafe) saldrá a la venta el 14 de febrero de 2026. Los precios oscilan entre 1.529.000 yenes y 1.837.000 yenes, y por las especificaciones que se han revelado, parece que el modelo adquiere unas prestaciones de conducción más deportivas. Este informe se centra en los cambios respecto al modelo anterior.
El modelo anterior tenía cuatro versiones: STD, Yellow Ball Edition, SE, y Cafe, pero el nuevo modelo tiene tres grados: la recién introducida Black Ball Edition es el grado STD, Cafe con carenado bikini, y SE con Ohlins y Brembo. La versión STD es 44.000 yenes más cara, la Cafe 22.000 yenes más cara y la SE 132.000 yenes más cara que la STD, pero el aumento de precio parece razonable a la luz de los cambios y el equipamiento adicional que se describen a continuación. El anterior STD estaba disponible en dos colores, pero el nuevo modelo está disponible en un color por grado. El Black Ball Edition presenta partes ennegrecidas y un esquema de color en dos tonos, mientras que el Cafe presenta líneas arco iris que recuerdan a "Mach", y el SE combina un color bola de fuego por primera vez en este grado.
Modelo convencional
Z900RS (STD): 1.485.000 yenes
Z900RS Edición Bola Amarilla: 1.562.000 yenes
Z900RS Cafe: 1.518.000 yenes
Z900RS SE: 1.705.000 yenes
Z900RS convencional (STD)
Z900RS convencional (STD)
Convencional Z900RS Yellow Ball Edition
Conventional Z900RS Cafe
Z900RS SE convencional
Nuevo modelo
Z900RS Black Ball Edition: 1.529.000 yenes
Z900RS Cafe: 1.540.000 yenes
Z900RS SE: 1.837.000 yenes
Nueva Z900RS Black Ball Edition
Nueva Z900RS Cafe
Nueva Z900RS SE
<Componentes del motor>Reglajes más deportivos
Manteniendo la cilindrada de 948 cc y el diámetro x carrera de 73,4 mm x 56 mm, se ha aumentado la relación de compresión de 10,8 a 11,8, y se han incrementado el ángulo de trabajo y la elevación del árbol de levas (IN: 248°/7,0 mm → 270°/8,0 mm, EX: 244°/7,0 mm → 250°/7,4 mm). Además, la masa del volante se ha reducido aproximadamente un 10% para mejorar el rendimiento a altas revoluciones. Además, la longitud del embudo de admisión se ha acortado de 112 mm a 51,5 mm para el cilindro 1/4 y, a la inversa, se ha alargado ligeramente de 150 mm a 151,5 mm para el cilindro 2/3, con el fin de reforzar la gama de revoluciones altas y, al mismo tiempo, compensar las revoluciones bajas y medias. La potencia y el par máximos son los siguientes
Se ha revisado la forma del tubo de escape y se ha adoptado una disposición que se extiende más hacia delante que en el modelo anterior. El catalizador principal está situado inmediatamente después de la sección de montaje, como en el modelo anterior, pero se ha añadido un subcatalizador en la cámara más pequeña. El silenciador del megáfono se ha ampliado 70 mm, y al revisar la estructura interna y la zona de apertura, se dice que produce un sonido de graves más rico que el modelo anterior.
La Z900RS 2026 es un modelo de altas revoluciones en comparación con el modelo 2025, como demuestra la curva de potencia.
El modelo antiguo a la derecha y el nuevo a la izquierda. El nuevo silenciador es 70 mm más largo.
El nuevo modelo (izquierda) también tiene un mayor voladizo delantero del tubo de escape.
Además, destaca un nuevo acelerador controlado electrónicamente, que permite el uso de un cambio rápido bidireccional arriba y abajo y el control de crucero. La mariposa del acelerador se ha cambiado de doble a simple. Otro cambio notable en el motor es la revisión completa de las relaciones de cambio. Las relaciones de cambio son ahora mucho más cruzadas que en el modelo anterior, y aunque la relación de reducción secundaria se ha acortado ligeramente, la primera marcha es más larga y la sexta más corta. Combinado con el motor de mayores rpm y mayor potencia, el motor explota de forma más brusca y con mejor conexión de marchas que en el modelo anterior, dando al conductor una sensación de deportividad.
Comparación de las relaciones de transmisión antiguas y nuevas (modelo convencional entre paréntesis)
1ª marcha = 2.600 (2.916)
2ª marcha = 1,950 (2,058)
3ª marcha = 1,600 (1,650)
4ª marcha = 1,389 (1,409)
5ª marcha = 1,217 (1,222)
6ª marcha = 1,069 (0,966)
Relación de reducción primaria/secundaria = 1,627/2,867 (1,627/2,800)
Estos cambios relacionados con el motor/transmisión están casi en línea con el modelo base RS remodelado anteriormente, la 2026 Z900, que también comparte las mismas relaciones de transmisión. Por supuesto, cumple con la actual normativa de emisiones Euro 5+. Como nota al margen, la CB1000F de Honda tiene una relación de transmisión más amplia que el modelo base CB1000 Hornet, con un ajuste que permite que el motor sople durante más tiempo, haciéndolo más agradable. Es interesante ver la diferencia en la forma de pensar de los dos vehículos.
<LiPosi>El nuevo asiento mejora el confort
El manillar tiene una nueva forma, y la posición de agarre se ha desplazado 50 mm hacia dentro y 38 mm hacia abajo. Son más estrechos y bajos para una posición de conducción más compacta. El asiento de la Blackball Edition y SE ha evolucionado para convertirse en el nuevo "Asiento Bajo ERGO-FIT". La forma del asiento se ha revisado para incorporar una espuma de uretano más gruesa, mientras que la altura se ha aumentado respecto al modelo anterior para mejorar el confort. Aunque la altura del asiento es 10 mm mayor que la del modelo anterior, el asiento se hunde en el suelo al sentarse, por lo que resulta casi tan cómodo sentarse en él como en el modelo anterior (el asiento de la cafetería es el mismo que el del modelo anterior).
El asiento bajo ERGO-FIT 2026. También está disponible como opción un asiento alto ERGO-FIT 25 mm más alto (25.410 $)
Este es el asiento convencional. El nuevo modelo tiene un rollo de tachuela más grande y ancho.
El nuevo modelo cuenta con rodillos de tachuelas elevados e inserciones de uretano para mejorar la amortiguación.
El nuevo modelo tiene una altura de asiento 10 mm mayor, pero la pisada es prácticamente la misma. Y lo que es más importante, el manillar se ha modificado para que la posición de conducción sea más compacta, lo que da al conductor una sensación más segura de poder manejar el vehículo.
Liposi convencional. El manillar alto y ancho hace que el chasis parezca más grande (la altura del piloto, tanto para el antiguo como para el nuevo, es de 165 cm).
El cambio electrónico y el control de crucero son ahora equipamiento de serie.
Los controles electrónicos han evolucionado significativamente. Se ha equipado de nuevo una IMU Bosch de 6 ejes que detecta la postura corporal del piloto, y se ha introducido la función KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), que controla de forma óptima la potencia del motor y la fuerza de frenado en las curvas. Ahora es posible un control de tracción más avanzado, y el ABS también proporciona un control preciso durante el cabeceo y el paso por curva. El cambio rápido bidireccional (se activa a partir de 1.500 rpm) y el control de crucero también forman parte del equipamiento de serie, y se ha añadido una función de conexión del smartphone, manteniendo el cuentakilómetros de dos lentes de tipo indicador. La llave del motor se ha sustituido por una llave de corte interno antirrobo, y el ETC 2.0 forma parte del equipamiento de serie, como en el modelo anterior. Además de estas características, el SE también viene de serie con un sistema de cámara digital delantera y trasera de dos cámaras compatible con GPS y una toma USB tipo C. Las pinzas Brembo y la suspensión trasera Ohlins también forman parte del equipamiento de serie. No se han anunciado cambios en el bastidor, la suspensión u otros aspectos del chasis para ninguno de los tres grados.
Todos los modelos incorporan de serie un cambio rápido de dos velocidades.
Se ha introducido la conexión para teléfonos inteligentes manteniendo el cuentakilómetros de tipo puntero. En una sección LCD central se ofrecen varias pantallas. La unidad de conexión está alojada en la tapa lateral, lo que no desmerece el aspecto del medidor.
La información del vehículo y los registros de conducción se pueden ver en el smartphone, y las llamadas telefónicas entrantes y los correos electrónicos también se muestran en la pantalla LCD del contador. Las funciones de navegación y los comandos de voz también están disponibles de forma gratuita durante un año (después es necesario renovar la licencia).
El SE viene de serie con un sistema de cámaras para el conductor basado en cámaras delanteras y traseras; también se proporciona una toma USB-C cerca del interruptor en el lado derecho del volante.
¡La combinación de colores "Black Jade" no tiene desperdicio!
Edición Black Ball
Se trata de una coloración innovadora basada en el negro sólido con gráficos de color negro metálico "bola de fuego". También destacan los emblemas de las tapas laterales, que rinden homenaje al Z1. El bisel de la instrumentación, la llanta del faro, el manillar, las manetas izquierda y derecha, los tirantes del guardabarros delantero, la cubierta del radiador, las cubiertas de los puños de las rodillas, el tapón del depósito de combustible, la cadena y las ruedas delantera y trasera también están ennegrecidos. Los silenciadores tienen un acabado fino, y las tapas de los extremos y los protectores térmicos están pintados en un negro mate de nuevo desarrollo para evitar que se noten pequeños arañazos.
El Black Ball Edition cuenta con un nuevo oscurecimiento alrededor de las luces, los indicadores y el volante.
Black & Black Metallic pintado en dos colores con gráficos de bola de fuego.
El colín también recibe los mismos gráficos de diseño.
El "Black Ball Edition" también está escrito en el depósito.
Café.
La Café con carenado bikini está equipada con manillar bajo y un asiento especial estilo café, como antes. El modelo 2026 presenta líneas de arco iris en los gráficos del depósito en homenaje a la serie Mach.
El depósito de combustible presenta líneas arco iris en homenaje a "Mach".
El café también cuenta con un asa especial de tipo bajo.
El asiento también está especialmente diseñado con una sección en tándem elevada. La altura del asiento también es 10 mm mayor.
SE
La 2026 SE presenta un color bola de fuego, una primicia para la SE, que sigue los gráficos del modelo 2018, pero con mayor saturación y brillo en las zonas naranjas y metalizado en las zonas marrones. El silenciador se pule tres veces: antes del montaje, después del montaje y después del acabado. Los amortiguadores traseros Öhlins S46, las pinzas Brembo M4.32 y los discos de 300 mm, los cilindros maestros Nissin de diámetro especial y los latiguillos de malla son los mismos que en el modelo anterior. La parte "RS" del emblema de la cubierta lateral es roja.
Especificaciones principales de la Kawasaki Z900RS Black Ball Edition (2026)
Longitud total x Anchura x Altura: 2100 x 815 x 1135 mm (Cafe = 845 mm anchura, 1190 mm altura)・Base de rueda: 1465 mm (25° caster/98 mm trail)・Altura del asiento: 810 mm (820 mm para SE/Cafe)・Peso del coche: 216 kg (SE = 217 kg, Cafe ＝ Motor: 4 tiempos DOHC 4 válvulas en línea 948cc- Refrigeración líquida- Potencia máxima: 116CV/9300rpm- Par máximo: 10,0kg-m/7700rpm- Transmisión: 6 velocidades de retorno- Capacidad del depósito de combustible: 17L- Frenos: F = Disco W, R = Disco- Neumáticos: F ＝Neumáticos : F=120/70ZR17, R=180/55ZR17Galería de imágenes (41)
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