Kawasaki Motors Japan kunngjorde at 2026 Z900RS-serien (Black Ball Edition/SE/Cafe) vil bli lansert 14. februar 2026. Prisene varierer fra 1 529 000 yen til 1 837 000 yen, og fra spesifikasjonene som er avslørt, ser det ut til at modellen får sportsligere kjøreytelse. Denne rapporten fokuserer på endringene fra forrige modell.
Forrige modell hadde fire grader: STD, Yellow Ball Edition, SE og Cafe, men den nye modellen har tre grader: den nylig introduserte Black Ball Edition er STD-graden, Cafe med en bikini-kåpe, og SE med Ohlins og Brembo. STD-graden er 44 000 yen dyrere, Cafe-graden 22 000 yen dyrere, og SE-graden 132 000 yen dyrere enn STD-graden, men prisøkningen virker rimelig i lys av endringene og tilleggsutstyret beskrevet nedenfor. Den forrige STD var tilgjengelig i to farger, men den nye modellen er tilgjengelig i én farge per grad. Black Ball Edition har svartlakkerte deler og en tofarget fargekombinasjon, mens Cafe har regnbuelinjer som minner om "Mach", og SE kombinerer en ildkulefarge for første gang i denne graden.
Konvensjonell modell
Z900RS (STD): 1 485 000 yen
Z900RS Yellow Ball Edition: 1 562 000 yen
Z900RS Cafe: 1 518 000 yen
Z900RS SE: 1 705 000 yen
Konvensjonell Z900RS (STD)
Konvensjonell Z900RS (STD)
Konvensjonell Z900RS Yellow Ball Edition
Konvensjonell Z900RS Cafe
Konvensjonell Z900RS SE
Ny modell
Z900RS Black Ball Edition: 1 529 000 yen
Z900RS Cafe: 1 540 000 yen
Z900RS SE: 1 837 000 yen
Ny Z900RS Black Ball Edition
Ny Z900RS Cafe
Ny Z900RS SE
<Motor Komponenter> Mer sportslige innstillinger
Mens 948cc slagvolum og 73,4 mm x 56 mm boring x slag opprettholdes, ble kompresjonsforholdet økt fra 10,8 til 11,8, og kamakselens arbeidsvinkel og løft ble økt (IN: 248°/7,0 mm → 270°/8,0 mm, EX: 244°/7,0 mm → 250°/7,4 mm). I tillegg er svinghjulsmasse redusert med omtrent 10 % for å forbedre ytelsen ved høye turtall. Videre ble lengden på innsugningstraktlengden forkortet fra 112 mm til 51,5 mm for 1/4 sylinder, og omvendt litt forlenget fra 150 mm til 151,5 mm for 2/3 sylinder for å styrke turtallsområdet, samtidig som lav- og mellomtonehastighet kompenseres. Maksimal effekt og dreiemoment er som følger:
Ny modell: 116 hk/9300 o/min, 10,0 kg-m/7700 o/min
Formen på eksosrøret er revidert, og en layout som strekker seg lenger fremover enn forrige modell er adoptert. Hovedkatalysatoren er plassert umiddelbart etter samlingsseksjonen, som i forrige modell, men en underkatalysator er lagt til det mindre kammeret. Megafonlyddemperen er forlenget med 70 mm, og ved å gjennomgå den interne strukturen og åpningsarealet, sies den å produsere en rikere basslyd enn forrige modell.
2026 Z900RS er en modell med høyt turtall sammenlignet med 2025-modellen, noe som bekreftes av kraftkurven.
Den gamle modellen til høyre og den nye modellen til venstre. Den nye lyddemperen er 70 mm lengre.
Den nye modellen (til venstre) har også økt foroverheng på eksosrøret.
I tillegg er en ny elektronisk styrt gasspjeld også et interessant tema, som muliggjør bruk av en toveis opp-og-ned quickshifter og cruise control. Gasspjeldventilen er endret fra dobbel til enkel. En annen bemerkelsesverdig endring på motoren er en fullstendig overhaling av girutvekslingene. Girutvekslingene er nå mye mer kryssutvekslet enn i forrige modell, og mens den sekundære reduksjonsutvekslingen er litt kortere, er første gir lengre og sjette gir kortere. Kombinert med motoren med høyere turtall/høyere effekt, akselererer motoren skarpere og med bedre girforbindelse enn forrige modell, noe som gir føreren en sportslig følelse.
Sammenligning av gamle og nye girutvekslinger (konvensjonell modell i parentes)
Disse motor/girkasse-relaterte endringene er nesten i tråd med den tidligere ombygde RS-basismodellen, 2026 Z900, som også deler de samme girkasseutvekslingene. Selvfølgelig oppfyller den de nåværende Euro 5+ utslippsreglene. Som en sidebemerkning har Hondas CB1000F en bredere girutveksling enn basismodellen CB1000 Hornet, med en innstilling som gjør at motoren kan gå lenger, noe som gjør den mer fornøyelig. Det er interessant å se forskjellen i tankegangen til de to kjøretøyene.
<Sete> Nytt sete forbedrer komforten
Styret har en ny form, og grepstillingen er flyttet 50 mm innover og 38 mm nedover. De er smalere og lavere for en mer kompakt kjørestilling. Setet på Blackball Edition og SE har utviklet seg til det nye "ERGO-FIT Low Seat". Tuck roll-formen er revidert for å inkludere tykkere urethane-skum, mens høyden er økt fra forrige modell for forbedret komfort. Selv om setehøyden er 10 mm høyere enn forrige modell, synker setet ned i bakken når man sitter, noe som gjør det nesten like komfortabelt å sitte på som forrige modell (setet i café er det samme som forrige modell).
2026 ERGO-FIT lavt sete. Et 25 mm høyere ERGO-FIT høyt sete (25 410 yen) er også tilgjengelig som tilbehør.
Dette er det konvensjonelle setet. Den nye modellen har en større og bredere tuck roll.
Den nye modellen har hevede tuck rolls og urethane-innlegg for forbedret demping.
Den nye modellen har en 10 mm høyere setehøyde, men fotfestet er omtrent det samme. Viktigere er at styret er endret for å gjøre kjørestillingen mer kompakt, noe som gir føreren en sikrere følelse av å kunne håndtere kjøretøyet.
Konvensjonelt Liposi. Det opp og brede styret gir chassiset en større følelse (rytterhøyde for både gammel og ny er 165 cm).
Elektronisk girskifter og cruise control er nå standardutstyr.
De elektroniske kontrollene har utviklet seg betydelig. En Bosch 6-akset IMU som registrerer førerens kroppsholdning er nyutstyrt, og KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), som optimalt styrer motoreffekt og bremsekraft i svinger, er introdusert. Mer avansert antispinnsystem er nå mulig, og ABS gir også presis kontroll under pitching og svinging. En toveis opp-og-ned quickshifter (aktivert fra 1500 o/min) og cruise control er også standardutstyr, og en smarttelefonkoblingsfunksjon er lagt til, samtidig som den to-linsede indikator-type måleren opprettholdes. Motornøkkelen er erstattet av en intern-kuttet, tyverisikker nøkkel, og ETC 2.0 er standardutstyr, som i forrige modell. I tillegg til disse funksjonene, leveres SE også som standard med et GPS-kompatibelt to-kamera front- og bakkamera system og en USB type C-kontakt. Brembo kalipere og Öhlins bakfjæring er også standardutstyr. Ingen endringer i ramme, fjæring eller andre aspekter av chassiset er kunngjort for noen av de tre gradene.
En toveis opp-og-ned quickshifter er standard på alle modeller.
Smarttelefonkobling er introdusert, samtidig som peker-type måleren opprettholdes. Ulike visninger tilbys på en sentral LCD-seksjon. Koblingsenheten er plassert i sidepanelet, noe som ikke forringer målerens utseende.
Kjøretøyinformasjon og kjørelogger kan vises på smarttelefonen, og innkommende telefonsamtaler og e-poster vises også på målerens LCD-skjerm. Navigasjonsfunksjoner og stemmekommandoer er også tilgjengelige gratis i ett år (fornyelse av lisens kreves deretter).
SE leveres som standard med et front- og bakkamera-basert førerkamerasystem; en USB-C-kontakt er også tilgjengelig nær bryteren på høyre side av rattet.
"Black Jade" fargekombinasjonen er et must-see!
Black Ball Edition
Dette er en innovativ fargelegging basert på solid svart med metalliske svarte "ildkule" fargegrafikker. Sidecover-emblemene, som hyller Z1, er også en funksjon. Instrumentringen, frontlyktringen, styret, venstre og høyre hendler, frontskjermstag, radiatorhette, knebeskyttere, tanklokk, kjede og for- og bakhjul er også svartlakkert. Lyddemperne har en hårlinjefinish, og endestykkene og varmebeskytterne er malt i en nyutviklet matt svart for å forhindre at små riper blir synlige.
Black Ball Edition har fersk svartlakkering rundt lys, instrumenter og ratt.
Svart og svart metallisk malt i to farger med ildkulegrafikk.
Halekåpen får også samme designgrafikk.
"Black Ball Edition" står også skrevet på tanken.
Cafe.
Caféen med bikini-kåpe er utstyrt med lavt styre og et spesielt café-sete, som før. 2026-modellen har regnbuelinjer på tankgrafikken som en hyllest til Mach-serien.
Drivstofftanken har "Mach"-hyllest regnbuelinjer.
Caféen har også et spesielt lavt styre.
Setet er også spesialdesignet med en hevet tandemseksjon. Setehøyden er også 10 mm høyere.
SE
2026 SE har ildkulefarge, en første for SE, som følger grafikken fra 2018-modellen, men med økt metning og lysstyrke i de oransje områdene og metallisk i de brune områdene. Lyddemperen er polert tre ganger: før montering, etter montering og etter ferdigstillelse. Öhlins S46 bakdempere, Brembo M4.32 kalipere og 300 mm skiver, Nissin hovedsylindere med spesiell diameter og mesh-slanger er de samme som forrige modell. "RS"-delen av sidecover-emblemet er rød.
Kawasaki Z900RS Black Ball Edition (2026) Hovedspesifikasjoner
Total lengde x bredde x høyde: 2100 x 815 x 1135 mm (Cafe = 845 mm bredde, 1190 mm høyde)・Akselavstand: 1465 mm (25° caster/98 mm trail)・Setehøyde: 810 mm (820 mm for SE/Cafe)・Kjøretøyvekt: 216 kg (SE = 217 kg, Cafe ＝ Motor: Væskekjølt 4-takts DOHC 4-ventilers rekkefirer 948cc- Maksimal effekt: 116 hk/9300 o/min- Maksimalt dreiemoment: 10,0 kg-m/7700 o/min- Girkasse: 6-trinns retur- Drivstofftankkapasitet: 17L- Bremser: F = W-skive, R = skive- Dekk: F ＝Dekk : F=120/70ZR17, R=180/55ZR17Bildegalleri (41)
356
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
Bildegalleri (41)
