فن الترميم المتقن: سوزوكي GSX1100S كاتانا مخصصة من برايت لوجيك

GSX1100S كاتانا من برايت لوجيك

لفترة من الوقت، كانت تعديلات كاتانا تحتوي على مزيج من عجلات 17 بوصة و 18 بوصة، ولكن يبدو أن الاتجاه الحالي يميل نحو أن تكون العجلات الأمامية والخلفية بقياس 18 بوصة. هذه الآلة بالذات مصممة أيضًا بأسلوب الـ 18 بوصة.

يشرح السيد تاكيناكا من برايت لوجيك: "هذا النوع من الإعداد يبدو تقليديًا جدًا بالنسبة لي. على الرغم من أن التعديل الكامل بعجلات 17 بوصة أمامية وخلفية رائع، إذا كنت تريد الحفاظ على البساطة، فهذا هو الحل". في الواقع، يبدو مظهر ومواصفات الأجزاء المختلفة قياسية جدًا. بعبارة أخرى، لا يوجد شيء يلفت الانتباه بشكل خاص، وتشعر أنها دراجة نارية يمكنك ركوبها بسهولة وتتخيل قيادة سلسة. دعنا نلقي نظرة على مواصفات الأجزاء المختلفة. "تم تفكيك المحرك بالكامل وإعادة بنائه باستخدام مكابس مطروقة، وقمنا أيضًا بإعادة طلاء الهيكل. لقد قمنا بتجهيزه بكربوراتور TMR-MJN. لا تزال الشوكة الأمامية بقطر 37 مم قياسيًا، ولكن تم تفكيكها بالكامل، وعملنا على الأنابيب الداخلية لضبطها بدقة. ذراع التأرجح هو أيضًا قياسي، ولكنه كافٍ لـ كاتانا. بالنسبة للصدمة الخلفية، اخترنا Ohlins. بالنسبة للمكابح، قمنا بدمج أقراص Sunstar Neo Classic مع ملاقط Brembo لتوفير قوة كبح حديثة بمظهر كلاسيكي من عصر كاتانا". غالبًا ما يتم بناء دراجات نارية مثل هذه بقوائم تعديل كهذه في الورشة وأصبحت معيارًا. ومع ذلك، حتى مع المعايير، من الضروري ملاحظة أن العناية والتجميع للأجزاء يتجاوزان التوقعات. المحامل الجديدة المختارة بشكل صحيح لنقاط الجذع والعجلات والمحاور (اختيار الحجم المناسب للأجزاء مثل المحامل لا يتعلق فقط بمطابقة الأحجام، بل يشمل عوامل مثل المواصفات القياسية، ومتطلبات الحمل، والاستخدام المقصود) والحركة المدهونة جيدًا والسلسة والخالية من الاهتزاز هي معايير. في الورشة، يستخدمون عادةً نهج الشد المزدوج للصمولة للجذع. ولكن ما الذي تحتاجه كاتانا أخرى؟ "الأعمال الكهربائية. بشكل مدهش، لا تزال العديد من الدراجات تحتوي على أسلاكها الأصلية. في هذه الحالة، نبدأ من الصفر بسلك جديد، وتم أيضًا استبدال نظام الإشعال بوحدة SPII من Uotani. أيضًا، الاهتمام بالتفاصيل في تشطيب الإطار والعجلات. نستخدم عملية السفع الرملي لتنظيف الأسطح وتطبيق برايمر فورًا قبل الطلاء. بخلاف ذلك، يبدأ التآكل بمجرد السفع (كشف السطح المعدني)، ولن يدوم العلاج. عند تجديد الدراجة، من الضروري الانتباه إلى هذا الجانب". في هذه الدراجة، تم معالجة الإطارات والعجلات المقواة بشكل مشابه، جنبًا إلى جنب مع طلاء خارجي جديد. تم أيضًا ترميم الجزء الداخلي للخزان. تم تحقيق كل هذا بأسلوب "عادي". يمتد التركيز من البناء الأساسي إلى التشطيب النهائي.

المقود

تتميز الدراجة بمقود (مطروق منفصل) وجذع بإزاحة شوكة 50 مم، وكلاهما قياسي، بينما صمولة الجذع من النوع المزدوج. تم ترقية الأسطوانة الرئيسية الأمامية إلى Brembo Racing، وتم استبدال ذراع القابض الذي يعمل بالكابل بـ Domino. الزجاج الأمامي من صنع Ohno Speed، وتم أيضًا استبدال عدسة العداد لتحسين الشفافية. تساهم هذه المجموعة من المكونات في تحكم الدراجة الدقيق والمتجاوب.

الهيكل الخارجي

تم إعادة طلاء الهيكل الخارجي بواسطة M-Creation، وتمت إضافة شعارات SUZUKI بنمط كربوني. تم تطبيق هذا التحديث على الآلة بأكملها، مما يمنحها مظهرًا متجددًا ومحدثًا.

تمت إعادة صنع المقعد أيضًا لتحسين القبضة ووضع القدمين. تم تعديله لتعزيز وضعية الراكب والتحكم، مما يوفر فوائد إضافية من حيث التحكم.

المحرك

تم تفكيك المحرك بالكامل، وتم استخدام مكابس مطروقة في إعادة البناء. كما تم إعادة طلاء الجزء الخارجي. تم اعتماد مبرد زيت بتصميم خطوط انسيابية.

وحدة الإشعال هي Uotani SPII، وتم استبدال حزام الأسلاك بآخر جديد. تم أيضًا استبدال المنظم، الموجود على غطاء الجانب الأيسر خلف الصورة (الجانب المقابل)، بوحدة جديدة.

المدخل والمخرج

بالنسبة للكربوراتور، تقدم كاتانا خيارات مثل النوع ذي الضغط السلبي (باستخدام قطع غيار سوزوكي الأصلية)، ولكن في هذه الحالة، تم اختيار كربوراتور TMR-MJN φ40mm مع فلتر K&N.

الهيكل السفلي

تم تفكيك الشوكات الأمامية بالكامل، وتمت إعادة تأهيل كل جزء قبل إعادة تجميعها باستخدام أنابيب داخلية جديدة. يشمل نظام الفرامل الأمامي ملاقط Brembo ذات 4 مكابس محورية وأقراص Sunstar Neo Classic، مما يجمع بين المظهر الكلاسيكي وتحسينات الأداء الحديثة.

يتكون نظام الفرامل الخلفي من ملاقط Brembo 2P مقترنة بقرص Sunstar Premium Racing. يتميز نظام العادم بأنبوب تيتانيوم BrightLogic الأصلي الملتوي يدويًا بلمسة نهائية سوداء غير لامعة، مع كاتم صوت من الألومنيوم.

ذراع التأرجح هو ذراع التأرجح الألومنيوم القياسي، والصدمة الخلفية من Ohlins. العجلات هي MARCHESINI 3-spoke، بحجم 2.75-18 في الأمام و 4.00-18 في الخلف. على غرار الإطار، خضعت لمعالجة سطحية شاملة وإعادة طلاء. تم تحويل سلسلة القيادة من 630 إلى 530 باستخدام سلسلة RK 530XXW.

معرض الصور

المواصفات

عن برايت لوجيك

تأسست برايت لوجيك على يد فنيين سابقين في YOSHIMURA يتمتعون بخبرة وفيرة في السباقات. يقدمون قطع تعديل تحسن مستوى أداء مركبات الحلبات بالإضافة إلى جميع أنواع الدراجات النارية.

صفحة علامة برايت لوجيك التجارية

المصدر الأصلي لهذه المقالة

تراث وأساطير