Revoluční retro: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom od Wonder Product

GSX1100S KATANA od Wonder Product

Až do vydání výročního modelu v Japonsku v roce 1994 nebyly úpravy GSX1100S Katana tolik modifikacemi, které by vynikaly, jako spíše rozšířením sériového stylu. Zachováním jedinečného stylu a barevného provedení byl motor, který byl již považován za dostatečně robustní, jednoduše vylepšen z 1074 na 1135 ccm a osazen novým karburátorem. Odpružení bylo původně štíhlé, ale motocykl má čtvercový hliníkový kyvný rám, takže bylo běžné vyměnit zadní tlumiče nebo přejít na 18palcová přední a zadní kola s použitím sériových dílů z řady vodou chlazených GSX-R1100. Tato Katana od Wonder Product, upravená kolem roku 1993, zachovává sériovou formu Katany co nejvíce, přičemž přidává čelní sklo s integrovaným krytem světlometu a originální lakování, které jí dodává silný pocit individuality a plně zdůrazňuje vzhled customu. Nejde však jen o okázalý vzhled, ale také o pečlivou péči věnovanou každé části, která si zaslouží pozornost.

Přední vidlice jsou obráceného typu od GCB s unikátní konfigurací, kde tlumicí funkce není uvnitř trubky vidlice, ale v samostatné jednotce. Speciální horní a dolní držáky vidlic, které aktivují samostatný tlumič při pohybu vidlic nahoru a dolů, byly před instalací přepracovány z obráběného hliníku 7075, protože ty od GCB jsou vyrobeny z hořčíku. Z toho je patrné, že i před 30 lety byl přístup Wonder Product vždy používat spolehlivější, přesnější a pevnější materiály, aby jejich custom motocykly mohly být řádně používány denně. Kola jsou litá MARCHESINI s dutými třípaprsky a přední brzdy se skládají ze čtyřpístkových třmenů Performance Machine (PM) a plovoucích kotoučů ø330 mm. Jedná se o stejnou kombinaci, jaká se v té době používala na superbicích AMA. Zadní brzdy také využívají čtyřpístkový třmen PM pro dosažení dobrého vzhledu i výkonu. Při bližším pohledu je patrné, že víčko palivové nádrže je leteckého typu a na přední část nádrže byl přidán odvzdušňovací ventil. Lakování, které bylo svěřeno zesnulému panu Shibatovi z Wonder Staff, jednomu z nejlepších custom malířů té doby v Japonsku, bylo založeno na obrazu stíhacího letounu a zahrnovalo karbonové samolepky, zlaté plátno, třpytky a další techniky. Filozofie úprav dílny se odráží v každém detailu, což z tohoto motocyklu činí skutečný "full custom" jak vzhledem, tak zpracováním. Zároveň sloužil jako příklad úrovně svobody, kterou mohly úpravy Katany nabídnout.

Řídítka

Čelní sklo slouží zároveň jako kryt světlometu. V té době bylo projevem zručnosti najít vzácné zahraniční díly, které by odpovídaly upravovanému motocyklu. Řídítka byla přestavěna z clip-on na tyčový typ a horní můstek, řídítka a objímky jsou celé zlaté. Objímky jsou sériové FZX750 a přístroje a zrcátka jsou sériové s přidaným ukazatelem teploty oleje. Držák přední vidlice GCB je vidět pod horním můstkem. Hlavní brzdový válec je AP Racing CP3125-2.

Karoserie

Lakování kombinuje vzor připomínající stíhací letoun s metalickou modrou barvou s téměř třpytivým základem a designem s plameny. Logo SUZUKI je aplikováno zlatým plátnem, což bylo v té době vzácné.

Motor

Ačkoli byl motor rozebrán a kompletně znovu sestaven pro jemné doladění, které sloužilo zároveň jako generální oprava, vnitřek je téměř kompletně sériový GSX1100S, včetně objemu 1074 ccm. Jediné, co není sériové, je vačková řetěz YOSHIMURA, instalovaný pro lepší odolnost. Karburátor je Keihin CR Special φ33 mm a výfukový systém je Vance & Hines Stainless Steel Megaphone. Subrám je speciální hliníkový typ od OVER Racing a rám byl vyztužen.

Podvozek

Tlumič řízení je namontován paralelně s olejovým chladičem s nově vyrobeným táhlem pod krkem řízení. Jedná se o díl, který není vidět zvenčí, ale zvyšuje funkčnost. Vpravo na fotografii je vidět jednotka předního tlumiče, která je oddělena od trubky vidlice. Lze si to představit jako monoodpružení.

Kyvný rám je sériový hliníkový čtvercový typ řady GSX-R s přidanou spodní tyčí proti bočnímu náklonu. Přední a zadní kola jsou litá MARCHESINI 18palcová a zadní tlumiče jsou od WP. Pro brzdy přední používají čtyřpístkové třmeny PERFORMANCE MACHINE (PM) s proměnným průměrem + kotouče ø330 mm, zatímco zadní také používají čtyřpístkový třmen PM a kotouč. Obrácené přední vidlice jsou od GCB.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends