Hydraulická páčka spojky má špatný cit! V takovém případě zkontrolujte nejen válec, ale i vypínací mechanismus!

Hydraulické spojky, které se často používají u velkých vozidel, jsou atraktivní, protože nevyžadují seřizování vůle ani mazání jako lankové spojky. Nejsou však bezúdržbové. Stejně jako u hydraulických brzd je nezbytná pravidelná výměna brzdové kapaliny a pokud se vyskytnou jakékoli nepříjemnosti v ovladatelnosti páčky spojky, je třeba zkontrolovat také hlavní válec a vypínací mechanismus.

Další výhodou hydraulických spojek je, že není třeba brát v úvahu vedení lanka

U spojky typu lanko se ovladatelnost výrazně liší v závislosti na tom, jak lanko prochází mezerou mezi přístroji a přední vidlicí. Pokud se páčka spojky po demontáži přední vidlice pro promazání ložiska krku řízení podivně ztěžkne, je důležité zkontrolovat vedení lanka. U hydraulické spojky není třeba takových jemných úprav. Stejně jako u hydraulických kotoučových brzd, Pascalův zákon, založený na poměru plochy pístu hlavního válce a vypínacího mechanismu, zajišťuje, že provozní pocit je vždy konstantní, a hydraulická dráha s ocelovými trubkami umožňuje vysoký stupeň volnosti v uspořádání, protože nejsou problémy, ani když je dráha ohnuta v pravém úhlu. Využitím servoeefektu založeného na Pascalově zákonu lze silnou pružinu spojky ovládat lehkým pohybem páčky. Slabinou tohoto typu spojky je vyšší cena a vyšší hmotnost než u mechanické lankové spojky kvůli zvýšenému počtu dílů, ale skutečnost, že se používá u mnoha typů vozidel, zejména u těžkých vozidel, je důkazem její osvědčené spolehlivosti.

Vypínací mechanismus spojky Kawasaki GPZ900R Ninja se třemi šrouby na krytu rozety. Čísla polohy řazení jsou odlita na tělese vypínacího mechanismu.

Gumová hadice se táhne 200 mm od vypínacího mechanismu spojky, ale hadice podél rámu odtud k hlavnímu válci je vyrobena z oceli. Ocelová hadice je tenčí než gumová hadice a má mnoho výhod, jako je větší flexibilita v uspořádání a nerozmačkává se palivovou nádrží.

Stejně jako brzdové třmeny je i vypínací mechanismus spojky náchylný k teplu a vlhkosti.

Ačkoli úkony jako čištění a mazání lanek nejsou nutné, hydraulické spojky také vyžadují údržbu. Stejně jako u hydraulických kotoučových brzd je výměna kapaliny každé dva roky povinná. Hydraulická kapalina používaná v brzdách a spojkách je stejná kapalina na bázi glykolu a místo aby se při vysokých teplotách vařila, absorbuje vlhkost. Je pravda, že v případě brzdové kapaliny kontaminace vlhkostí a snížení bodu varu přímo vede ke snížení výkonu při brzdění, zatímco kapalina spojky, která nedosahuje tak vysokých teplot jako brzdová kapalina, je teplem méně ovlivněna. Teplo z motoru se však přenáší na vypínací mechanismus spojky namontovaný na klikové skříni, a pokud motor jezdí v dešti během cestování, vlhkost se usadí na vypínacím mechanismu. Stejně jako u hydraulických brzd se píst hlavního válce spojky a píst vypínacího mechanismu spojky při provozu znečišťují a opotřebovávají, což vyžaduje čištění a výměnu dílů. Píst vypínacího mechanismu spojky má zdvih pouze několik milimetrů a stejně jako píst třmenu se mírně vysouvá, jak se obložení třecí desky opotřebovává, a vrací se do původní polohy díky elasticitě gumového těsnění pístu. Zatímco tato funkce má tu výhodu, že vůle páčky zůstává nezměněna, kapalina, která zůstává na exponované části pístu, se může zhoršit a krystalizovat, nebo absorbovat vlhkost, což způsobuje rez na tvrdém chromování pístu a zvýšené třecí ztráty během provozu. Krystalizace a kontaminace kapaliny může nastat i při pravidelné výměně kapaliny spojky. Navíc kapalina ve vypínacím mechanismu spojky nemusí být zcela vyměněna pouhým vypuštěním odvzdušňovacího šroubu stejným způsobem, jakým se odvzdušňuje vzduch, a není neobvyklé, že kapalina z hlavního válce a odvzdušňovacího šroubu je čirá a bezbarvá, ale kapalina uvnitř vypínacího mechanismu je zakalená jako kávové mléko. Není neobvyklé, že kapalina z hlavního válce a odvzdušňovacího šroubu je čirá a průhledná, ale vnitřek vypínacího mechanismu je zakalený jako kávové mléko. Proto je nezbytné pravidelné demontování a čištění vypínacího mechanismu spojky.

Vypínací mechanismus spojky se odstraní vytažením tří šroubů. Stejně jako u brzdového třmenu je mezi pístem a válcem gumové těsnění, takže kapalina nebude unikat. Na druhou stranu, pokud odtud prosakuje, měla by se snížit hladina oleje v kontrolním okénku hlavního válce.

Když je páčka spojky stisknuta, píst by se měl postupně vysouvat a v mezeře mezi pístem a válcem lze vidět cizí látky. Čím více nečistot se nahromadí, tím horší je pohyb pístu, takže čištění je nutné k prevenci problémů.

Za pístem vypínacího mechanismu je pružina, která se může při ovládání páčky spojky pod napětím vysunout a do určité míry vytlačit píst. Aby se zabránilo stříkání kapaliny na lakovaný povrch, obalte jej hadrem a pracujte s ním.

I lehké drhnutí papírovým hadrem vede ke kontaminaci. Hromadí se také uvnitř drážky pro těsnění, kde je integrováno těsnění pístu, takže těsnění odstraňte a důkladně jej vyčistěte.

Ruční honovací nástroj usnadní čištění válce spojky.

Konstrukce vypínacího mechanismu spojky a brzdového třmenu je podobná, ale zatímco těsnění pístu a protiprachové těsnění brzdového třmenu jsou zabudovány na straně třmenu, těsnění u vypínacího mechanismu spojky Kawasaki GPZ900R Ninja je zde na straně pístu a strana vypínacího mechanismu je jednoduchý válcový tvar bez drážek pro kroužky. Honovací nástroj je užitečný pro čištění těchto dílů. Honovací nástroj je nástroj, který umožňuje několika brusným kamenům seškrabávat a brousit vnitřek válcového dílu, čímž se dosáhne rovnoměrného a souvislého kontaktu namísto tlaku brusného papíru nebo pasty na vnitřek dílu konečky prstů. Honovací kameny se liší velikostí zrna, ale pro účely čištění je důležité zvolit co nejjemnější zrnitost, aby se zabránilo zbytečnému poškrábání. Po připevnění honovacího nástroje k elektrické vrtačce a aplikaci vnějšího napětí na brusný kámen podle otvoru válce se nástroj otáčí uvnitř vypínacího mechanismu spojky, který byl postříkán štědrým množstvím maziva proti korozi. Upravte rychlost otáčení a napětí brusného kamene při seškrabávání nečistot nebo cizích látek a kontrolujte, abyste nezpůsobili zbytečné poškození vnitřního povrchu válce. Zatímco brzdové třmeny s těsnicími drážkami vyžadují odstranění nečistot z drážek, válec vypínacího mechanismu spojky je jednoduchý válec, takže proces je rychlý a snadný a trvá jen několik sekund. Po vyčištění pístu vypínacího mechanismu jemným čisticím prostředkem a leštidlem na kov, v případě potřeby vyměňte těsnění pístu za nové a sestavte jej, a budete překvapeni, jak hladký je chod.

Změněná kapalina spojky zkrystalizovala a usadila se na vnitřní stěně válce vypínacího mechanismu spojky. Většinu lze odstranit namočením v horké vodě a drhnutím jemným čisticím prostředkem a zubním kartáčkem, ale pokud nelze odstranit drsný povrch, může být účinný honovací nástroj.

Připevněte honovací nástroj k elektrické vrtačce pro leštění vnitřního povrchu válce. Práce je mnohem efektivnější než drhnutí kartáčem nebo brusným papírem a je těžší dosáhnout rovnoměrného povrchu.

Nicméně, přílišné broušení je ztráta času, takže je důležité začít s jemnozrnným brusným kamenem a nastavit napětí aplikované na vnitřní povrch válce na nízkou úroveň, abyste viděli, jak to jde.

Povrch byl hladký, navzdory korozním značkám podobným červům. Samotný vypínací mechanismus spojky je třeba vyměnit, protože je poškrábaný korozí a může způsobit únik kapaliny.

Naneste gumové mazivo vhodné pro mazání kovů a gumy na vyčištěný píst. Silikonové mazivo je také přijatelné.

Zasuňte píst, dávejte pozor, abyste nepřevrátili okraj těsnění pístu na čelní ploše válce. Motor běží mnohem hladčeji než před čištěním.

Připevněte vypínací mechanismus spojky ke krytu rozety a rovnoměrně utáhněte tři šrouby. Protože hadice byla tentokrát odpojena od vypínacího mechanismu spojky, při výměně kapaliny se do hadice vstříkl čistič brzd a dílů, aby se vyčistila.

Při výměně kapaliny nezapomeňte vyčistit hlavní válec.

Pro čištění vypínacího mechanismu spojky je nutné jej demontovat z motoru, což nevyhnutelně znamená výměnu veškeré kapaliny v hlavním válci, hadici spojky a trubce spojky. V takovém případě, pokud je to možné, byste měli odpojit hadici spojky od hlavního válce spojky a nastříkat do ní čistič brzd a dílů, poté vyfouknout vzduch, abyste vyčistili vnitřek, a také odstranit píst hlavního válce a vyčistit vnitřek válce. Pokud je vnitřek vypínacího mechanismu spojky znečištěný, je rozumné předpokládat, že i hlavní válec je poměrně znečištěný, a pokud je v nádržce na kapalinu kal zhoršené kapaliny, je čištění nezbytné. Hydraulické spojky mají silnou pružinu spojky, takže i když dojde k nějaké třecí ztrátě při aktivaci pístu vypínacího mechanismu, zřídka způsobí, že spojka přejde do stavu poloviční spojky. Pokud je však odezva pístu na páčku spojky špatná, může to způsobit nepohodlí při ovládání spojky. Pokud máte pocit, že u hydraulické spojky je obtížné rozpoznat poloviční spojku nebo že spojka je příliš náhlá, doporučujeme zkontrolovat stav vypínacího mechanismu spojky a hlavního válce.

V nádržce hlavního válce se usadila špinavá černá kapalina. Vstříknutí nové kapaliny v tomto stavu pouze rozšíří kontaminaci, takže by měla být předem vyčištěna.

Dno nádrže otřete papírovým kapesníkem nebo hadrem, poté jej očistěte čističem brzd a dílů. Pokud chcete přidat další krok, je ještě lepší demontovat hlavní válec a vyčistit také píst a těsnění.

Připojte hadici k vypínacímu mechanismu spojky a vstříkněte brzdovou kapalinu.

Stejně jako u brzd odvzdušněte vzduch z odvzdušňovacího šroubu a opláchněte šroub a okolí vodou, abyste práci dokončili.

Přejít na  (17)