YAMAHA Trail
250 DT-1 1969 Vol.16 Problémy, které se objeví ihned po renovaci = Yamaha Trail DT1, která najezdila kilometry po zkušební jízdě Minulý den mi zavolal kolega motorkář, který u nás nechal své vozidlo, a řekl: „Rez je čím dál viditelnější…“. Když jsem to sestavoval, myslel jsem si „obrobené díly z nerezové oceli, možná leštěné…“, ale ozdobné kroužky na držácích světel
se než jsem se nadál, pokryly rzí, takže zde
vyrobím obrobené hliníkové díly, abych zabránil rzi.
Zvedák na údržbu dělá „kutilství na motocyklu“ zábavou.
U prvních sérií DT1 nelze přední vidlice vyjmout kvůli schodu v horním můstku bez povolení a demontáže horního šroubu; přední část není tak snadno servisovatelná; přední vidlice se u prvních sérií DT1 nevyjímá tak snadno jako dříve.
![]()
Zvedák na údržbu motocyklů by znamenal velký rozdíl v „pracovní schopnosti“ a přirozeně i v motivaci. Dříve ovládané nohou, nyní společnost disponuje elektrickými hydrozvedáky.
Při výrobě dílů ukazuje svou sílu „strojírenský nástroj“, jak se nazývá
![]()
Originální díly Yamaha jsou tlakově lité díly z antimonového materiálu s povrchovou úpravou chromováním, ale zde byla ozdobná objímka vyrobena soustružením z masivního hliníkového bloku 2017S.
![]()
Hliníková ozdobná objímka (vlevo) byla obrobena a vyrobena při zachování rozměrů ocelových dílů. Jelikož se nejedná o kluzný díl, neměly by s hliníkovými díly být žádné problémy. Zapomněli u dílů, které začaly rezivět, na pokovení?
Jeden montážní a renovační postup může změnit „ovladatelnost“ a „dotek“ produktu.
![]()
Horní šroub, který je třeba demontovat, zasahuje do řídítek a nelze jej vytáhnout. Nezbývalo než horní šroub povolit s řídítky ve vzduchu a stáhnout vnitřní trubku dolů.
![]()
Vidlice byly vyjmuty po jedné straně a začala renovace při výměně ozdobných objímek na držácích světel. Při renovaci blatníků byly osy kol vloženy a utaženy a sestaveny při renovaci blatníků.
![]()
Při renovaci předního kola jsou osy kol utaženy při pevném držení brzdové páky po dočasné montáži. Tím se vycentruje brzdový buben.
![]()
Po utažení přední osy necháme přední kolo odlehčit a roztočíme ho. Poklepáním na osy z obou stran plastovým kladivem se ložiska usadí a budou se hladce otáčet.
Vibrační jízda způsobuje „blikání blinkrů“.
![]()
Starý relé blinkrů, které mě trápilo už delší dobu, bylo nahrazeno 6V-spec IC relé blinkrů. Bylo by hezké, kdyby rychlost blikání blinkrů byla konstantní i při vysokých otáčkách, kdy je hodně vibrací. ......
![]()
Blinkry blikaly normálně při běžné jízdě, ale při volnoběhu na semaforu byla rychlost blikání nestabilní.
![]()
Všechny 6V8W žárovky blinkrů byly nahrazeny novými díly. Pokud se použijí zhoršené žárovky v kusech, jas se může lišit vpředu a vzadu, vlevo a vpravo a blikání se může stát nestabilním.
BOD.
- Bod plné renovace・Po dokončení téměř plné renovace je proces skutečného provozu vozidla k identifikaci vadných položek běžně známý jako „zkušební jízda“. Jelikož se v raných fázích montáže a renovace mohou objevit neočekávané problémy a závady, opakujte zkušební jízdu k řešení problémů.
Vzduchem chlazené dvoudobé modely mají tendenci mít nestabilní volnoběh kvůli přehřívání v létě. Když jsme v horkém dni projížděli Mach III a H2, bylo to velmi obtížné. Zvláště pocit chvění při nízkých rychlostech u H2 byl bolestivou zkušeností, kterou jsme neradi snášeli. Poté jsme se setkali s konstruktérem dílů a mohli jsme se podílet na vývoji sady pístů pro H1 a H2 a po instalaci nových pístů bylo možné pohodlně jezdit.„Dream Timer Piston“ od Shift Up, který nyní používá mnoho uživatelů po celém světě, je přesně takový. Uživatelé, kteří si tyto sady pístů nainstalovali, pochopí krásu této sady pístů. Znovu jsme si připomněli, že když je vůle pístu nastavena na specifikovanou hodnotu, jízdní podmínky se také zlepší.Když jsme do sacích a výfukových portů nainstalovali „ICBM® s objímkami“, pokročilou verzi „ICBM®“ se speciálním pokovením na hliníkové objímce, byli jsme přesvědčeni, že „toto je jediná cesta“ pro dvoudobé sportovní motory, ať už vzduchem chlazené nebo vodou chlazené. Byl to velmi tichý motor. Když majitel Yamahy DT1, který žije poblíž, navštívil mou garáž, jakmile uslyšel zvuk motoru ICBM® Mach, řekl: „Myslím, že moje DT1 bude taková!“ Řekl: „Myslím, že moje DT1 bude taková!“Na této DT1 jsme se pustili do „ICBM® s objímkami“ na sacích a výfukových portech a dosáhli vynikajících výsledků. DT1 jezdila v létě, protože je snadné vidět rozdíl v extrémně horkých dnech, ale s ICBM® s objímkou je rozdíl jasný. Motor ICBM® s hliníkovými pokovenými válci udržuje stabilní volnoběh i v polovině léta nebo v extrémně horkém počasí, takže čekání na semaforech není pro řidiče problém.Nyní, kvůli tak dlouhému létu a podzimním dešťům = vlhkosti, nám bylo oznámeno, že „rez na kroužku“, který upevňuje držák světla, „se začala objevovat a…“. Když jsme díly získali, bylo nám řečeno, že díly byly obrobeny z tyče z nerezové oceli a vyleštěny do lesklého vzhledu.Bylo však zřejmé z rezivění, že se jedná o leštěné železné díly, jako by použili špatný materiál nebo zapomněli požádat o chromování. Železné díly pro chromování mohly být smíchány s leštěnými díly z nerezové oceli. Když jsem je zkontroloval magnetem, silně na něj reagovaly.Jelikož zrezivělé díly byly nápadně nevkusné, nahradili jsme je díly obrobenými z hliníkové tyče stejných rozměrů a vyleštěnými do finálního vzhledu. Tím byl problém vyřešen.Galerie obrázků (11)
49
0
Sdílet 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] 2027 Nový model "Ninja ZX-6R" se objevuje v Severní Americe! Nové barvy Galaxy Silver/Twilight Blue osvěžují lineup](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
