눈에 띄는 "러스트 칼라"가 있는 가공 및 제작된 프론트 포크 칼라
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야마하 트레일 250 DT-1 1969년식 Vol.16 복원 직후 발생하는 문제 = 우미아쥬를 위해 주행거리를 쌓아온 야마하 트레일 DT1 얼마 전, 차량을 맡기고 간 동료 모터사이클 운전자가 전화를 걸어와 "녹이 눈에 띄고 있다..... ...". 조립할 때 "가공 된 스테인리스 스틸 부품, 아마도 광택 처리 된 ......"라고 생각했지만 라이트 스테이의 미용 링이 어느새 녹으로 덮여 있었 기 때문에 여기에서는 녹을 방지하기 위해 가공 된 알루미늄 부품을 만들 것입니다.
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야마하 순정 부품은 크롬 도금 처리된 안티몬 소재의 다이캐스트 부품이지만, 여기서는 알루미늄 2017S 무쿠 바를 선반 가공하여 화장품 칼라를 만들었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_515613" align="aligncenter" width="1200"]![]()
알루미늄 장식 칼라(왼쪽)는 강철 부품의 치수를 재현하면서 가공 및 제작되었습니다. 슬라이딩 부품이 아니기 때문에 알루미늄 부품에는 문제가 없을 것입니다. 녹이 슬기 시작한 부품은 도금하는 것을 잊었나요? [/캡션]
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한동안 귀찮게 했던 기존 표시등 릴레이를 6V 사양의 IC 표시등 릴레이로 교체했습니다. 진동이 많은 높은 RPM에서도 깜빡이는 속도가 일정하면 좋을 것 같습니다. ......
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모든 6V8W 표시등 전구가 새 부품으로 교체되었습니다. 노후화된 전구를 조각조각 사용하면 앞뒤, 좌우 밝기가 달라지고 깜박임이 불안정해질 수 있습니다. [/캡션]
공랭식 2행정 모델은 여름철에 과열로 인해 공회전이 불안정해지는 경향이 있습니다. 매우 더운 날 마하 III와 H2로 주행했을 때 매우 어려웠습니다. 특히 H2의 저속에서 떨리는 느낌은 견디기 싫은 고통스러운 경험이었습니다. 그 후 부품 제작업체를 만날 기회가 생겨 H1과 H2용 피스톤 키트 개발에 참여할 수 있었고, 새로운 피스톤을 장착한 후 편안하게 주행할 수 있었는데요, 현재 전 세계 많은 유저들이 사용하고 있는 시프트업에서 만든 '드림 타이머 피스톤'이 바로 그 제품입니다. 이 피스톤 키트를 설치해 본 사용자라면 이 피스톤 키트의 아름다움을 이해할 것입니다. 피스톤 간극을 정해진 값으로 설정하면 주행 상태도 좋아진다는 것을 다시 한 번 상기했습니다.알루미늄 슬리브에 특수 도금을 한 "ICBM®"의 고급 버전 인 "ICBM® with 컬럼"을 흡기 및 배기 포트에 설치했을 때 공냉식 또는 수냉식 2 행정 스포츠 모델 엔진에는 "이것이 유일한 방법"이라는 확신을 갖게되었습니다. 이것이 유일한 방법이라고 확신했습니다. 매우 조용한 엔진입니다. 근처에 사는 야마하 DT1의 소유자가 제 차고에 방문했을 때, 그는 ICBM® 마하 엔진의 소리를 듣자마자 "내 DT1이 이렇게 될지 궁금하다!"라고 말했습니다 "내 DT1이 이렇게 될까!"라고 말씀하셨고, 이번 DT1에서는 흡기 및 배기 포트에 "기둥이있는 ICBM®"에 도전하여 뛰어난 결과를 얻었습니다. DT1은 여름철에 주행했기 때문에 매우 더운 날에는 그 차이를 쉽게 알 수 있지만, 컬럼이 있는 ICBM®을 사용하면 그 차이가 분명합니다. 알루미늄 도금 실린더가장착된ICBM® 엔진은 한여름이나 무더운 날씨에도 안정적인 공회전을 유지하기 때문에 신호 대기에도 문제가 없으며,여름과 가을의 긴 비=습도 때문에 라이트 스테이를 장착하는 '링의 녹'이 "나타나기 시작했고 ......"라는 연락을 받았습니다. 부품을 조달할 때 스테인리스 스틸 봉을 가공해 광택이 나도록 버프 처리한 부품이라고들었는데, 녹이 슬는 것을 보니 재질을 잘못 사용했거나 크롬 도금을 의뢰하는 것을 잊은 듯 버프 처리된 철제 부품임이 분명했습니다. 크롬 도금을 위한 철 부품이 버프 처리된 스테인리스 스틸 부품에 섞여 있었던 것 같습니다. 자석으로 확인해보니 자석에 강하게 달라붙어있었고, 녹슨 부품이 눈에 띄게 멋스럽지 않아 같은 치수의 알루미늄 막대로 가공한 부품으로 교체하고 버프와 연마로 마무리했습니다. 이렇게 해서 문제가 해결되었습니다.이미지 갤러리 (11)
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정비 리프터는 '자전거 땜질'을 재미있게 만들어줍니다.
상단 볼트를 풀고 제거하지 않으면 탑 브릿지에 단차가 있어 포크를 빼낼 수 없고, 앞부분이 정비하기 쉽지 않은 초기 시리즈 DT1의 프론트 포크는 이전 시리즈 DT1에 비해 탈착이 쉽지 않습니다. [/캡션] [caption id="attachment_515611" align="aligncenter" width="1200"]
모터사이클용 정비 리프터는 '작업성'에 큰 변화를 가져올 것이며, 당연히 동기 부여에도 큰 도움이 될 것입니다. 이전에는 발로 작동하던 이 회사는 이제 전동식 하이드로 리프터를 보유하고 있습니다. [/캡션]
부품을 제작할 때 "공작 기계"라고 불리는 이 장비는 그 위력을 발휘합니다
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야마하 순정 부품은 크롬 도금 처리된 안티몬 소재의 다이캐스트 부품이지만, 여기서는 알루미늄 2017S 무쿠 바를 선반 가공하여 화장품 칼라를 만들었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_515613" align="aligncenter" width="1200"]
알루미늄 장식 칼라(왼쪽)는 강철 부품의 치수를 재현하면서 가공 및 제작되었습니다. 슬라이딩 부품이 아니기 때문에 알루미늄 부품에는 문제가 없을 것입니다. 녹이 슬기 시작한 부품은 도금하는 것을 잊었나요? [/캡션]한 번의 조립 및 복원 절차로 제품의 '작동성'과 '촉감'이 달라질 수 있습니다.
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제거해야 할 상단 볼트가 손잡이를 방해하여 당겨서 빼낼 수 없습니다. 어쩔 수 없이 핸들바를 공중에 띄운 상태에서 상단 볼트를 빼내고 이너튜브를 아래로 당겨서 빼낼 수밖에 없었습니다.
제거해야 할 상단 볼트가 손잡이를 방해하여 당겨서 빼낼 수 없습니다. 어쩔 수 없이 핸들바를 공중에 띄운 상태에서 상단 볼트를 빼내고 이너튜브를 아래로 당겨서 빼낼 수밖에 없었습니다.
포크를 한 번에 한 쪽씩 빼내고 라이트 스테이의 장식용 링을 교체하면서 복원을 시작했습니다. 펜더를 복원할 때는 액슬 샤프트를 삽입하고 조인 후 펜더를 복원하면서 제작했습니다. [/캡션]
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앞바퀴를 복원할 때는 임시 조립 후 브레이크 레버를 단단히 잡은 상태에서 액슬 샤프트를 조입니다. 이렇게 하면 브레이크 패널의 중심이 잡힙니다.
앞바퀴를 복원할 때는 임시 조립 후 브레이크 레버를 단단히 잡은 상태에서 액슬 샤프트를 조입니다. 이렇게 하면 브레이크 패널의 중심이 잡힙니다.
앞차축이 조여지면 앞바퀴를 띄우고 바퀴를 돌립니다. 플라스틱 망치로 양쪽에서 액슬 샤프트를 두드리면 베어링이 안정되어 부드럽게 회전합니다. [/캡션]
주행 진동으로 인해 "깜빡이가 불규칙하게 깜빡입니다."
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한동안 귀찮게 했던 기존 표시등 릴레이를 6V 사양의 IC 표시등 릴레이로 교체했습니다. 진동이 많은 높은 RPM에서도 깜빡이는 속도가 일정하면 좋을 것 같습니다. ......
일반 주행 시에는 정상적으로 깜빡이는데 신호등에서 공회전할 때 깜빡이는 속도가 불안정합니다.
모든 6V8W 표시등 전구가 새 부품으로 교체되었습니다. 노후화된 전구를 조각조각 사용하면 앞뒤, 좌우 밝기가 달라지고 깜박임이 불안정해질 수 있습니다. [/캡션] POINT.
- 완전 복원의 포인트・ 거의 완전 복원이 완료된 후, 실제로 차량을 운행하여 결함 항목을 확인하는 과정을 흔히 '우미다시 시운전'이라고 합니다. 조립 및 복원 초기에는 예상치 못한 문제나 결함이 발생할 수 있으므로 시운전을 반복하여 문제를 해결합니다.
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