YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.16 Les problèmes qui surviennent immédiatement après la restauration = Yamaha Trail DT1 qui a accumulé les kilomètres L'autre jour, un motard qui nous avait confié son véhicule nous a téléphoné pour nous dire : "La rouille se fait sentir.... ...". Lorsque je l'ai assemblé, j'ai pensé à des pièces usinées en acier inoxydable, peut-être polies ......", mais les anneaux cosmétiques sur les supports de lumière étaient couverts de rouille avant même que je m'en rende compte, alors je vais fabriquer des pièces usinées en aluminium pour éviter la rouille.
L'élévateur de maintenance rend le bricolage du vélo amusant.
Les premières séries de DT1 avec des fourches avant qui ne peuvent pas être extraites en raison d'une marche dans le pont supérieur sans desserrer et retirer le boulon supérieur ; la zone avant n'est pas aussi facile à entretenir ; la fourche avant n'est pas aussi facile à retirer qu'elle l'était sur les premières séries de DT1.
Un élévateur de maintenance pour les motos ferait une grande différence en termes de "facilité de travail" et, naturellement, de motivation. Auparavant actionné au pied, l'entreprise propose désormais des élévateurs hydrauliques électriques.
Lors de la fabrication des pièces, la "machine-outil", comme on l'appelle, montre sa puissance
Les pièces d'origine Yamaha sont des pièces moulées sous pression en matériau antimoine avec un traitement de chromage, mais ici le collier cosmétique a été fabriqué en usinant un tour à partir d'une barre de muku 2017S en aluminium.
Le collier décoratif en aluminium (à gauche) a été usiné et fabriqué en reproduisant les dimensions des pièces en acier. Comme il ne s'agit pas d'une pièce coulissante, il ne devrait pas y avoir de problème avec les pièces en aluminium. Les pièces qui ont commencé à rouiller ont-elles oublié d'être plaquées ?
Une seule procédure d'assemblage et de restauration peut changer l'"opérabilité" et le "toucher" du produit.
Le boulon supérieur à retirer interfère avec la poignée et ne peut être retiré. Je n'ai pas eu d'autre choix que de retirer le boulon supérieur avec le guidon en l'air et de tirer la chambre à air vers le bas.
Les fourches ont été sorties d'un côté à la fois et la restauration a commencé en remplaçant les anneaux cosmétiques sur les supports de feux. Lors de la restauration des ailes, les arbres d'essieux ont été insérés et serrés et construits lors de la restauration des ailes.
Lors de la restauration de la roue avant, les arbres d'essieux sont serrés tout en maintenant une prise ferme sur le levier de frein après l'assemblage temporaire. Cela permet de centrer le panneau de frein.
Une fois l'essieu avant serré, nous allons faire flotter la roue avant et la faire tourner. En tapant sur les deux côtés de l'arbre d'essieu avec un marteau en plastique, les roulements se stabiliseront et tourneront en douceur.
Les vibrations de la conduite provoquent un clignotement irrégulier des clignotants
L'ancien relais de clignotant, qui me gênait depuis un certain temps, a été remplacé par un relais de clignotant IC 6V. Ce serait bien si la vitesse de clignotement des clignotants était constante même à haut régime lorsqu'il y a beaucoup de vibrations. ......
Les clignotants clignotent normalement en conduite normale, mais lorsque la voiture tourne au ralenti à un feu de circulation, la vitesse de clignotement est instable.
Toutes les ampoules de clignotant 6V8W ont été remplacées par des pièces neuves. Si les ampoules détériorées sont utilisées en pièces détachées, la luminosité peut varier d'avant en arrière et de gauche à droite, et le clignotement peut devenir instable.
POINT.
Le point de la restauration complète・Après l'achèvement de la restauration presque complète, le processus consistant à faire rouler la voiture pour identifier les éléments défectueux est communément appelé "umidashi test run". Étant donné que des problèmes et des défauts inattendus peuvent survenir aux premiers stades de l'assemblage et de la restauration, il convient de répéter le parcours d'essai pour résoudre les problèmes.
Les modèles à deux temps refroidis par air ont tendance à avoir un ralenti instable en raison de la surchauffe en été. Lorsque nous avons fait fonctionner les Mach III et H2 par une journée très chaude, cela s'est avéré très difficile. En particulier, la sensation de tremblement à basse vitesse sur le H2 était une expérience douloureuse que nous avons détesté endurer. Après cela, nous avons eu la chance de rencontrer un fabricant de pièces et nous avons pu participer au développement d'un kit de pistons pour le H1 et le H2, et après l'installation des nouveauxpistons, nous avons pu conduire confortablement.Les utilisateurs qui ont installé ces kits de pistons comprendront la beauté de ce kit.Lorsque nous avons installé l'"ICBM® avec colonnes" dans les orifices d'admission et d'échappement, une version avancée de l'"ICBM®" avec un placage spécial sur le manchon en aluminium, nous avons été convaincus que "c'est la seule solution" pour les moteurs de modèles sportifs à 2 temps, qu'ils soient refroidis à l'air ou à l'eau. J'étais convaincu que c'était la seule solution possible. C'est un moteur très silencieux. Lorsque le propriétaire d'un Yamaha DT1, qui habite à proximité, est venu me rendre visite dans mon garage, dès qu'il a entendu le son du moteur ICBM® Mach, il a dit : "Je me demande si mon DT1 sera comme ça !Dans ce DT1, nous avons mis au défi "ICBM® avec colonnes" sur les ports d'admission et d'échappement et nous avons obtenu des résultats exceptionnels. Le DT1 a roulé en été parce qu'il est facile de voir la différence par temps très chaud, mais avec l'ICBM® à colonnes, la différence est évidente. Le moteur ICBM®, dont les cylindres sont revêtus d'aluminium, maintient un ralenti stable même en plein été ou par temps extrêmement chaud, de sorte que l'attente aux feux de circulation n'est pas un problème pour le conducteur.Maintenant, en raison des longues pluies d'été et d'automne = humidité, nous avons été informés que la "rouille sur l'anneau" qui monte l'étrier d'éclairage "a commencé à apparaître et à ......". Lorsque nous avons acheté les pièces, on nous a dit qu'elles avaient été usinées à partir de barres d'acier inoxydable et polies jusqu'à ce qu'elles brillent, mais il était clair, au vu de la rouille, qu'il s'agissait de pièces en fer polies, comme si l'on avait utilisé le mauvais matériau ou oublié de demander le chromage. Les pièces en fer destinées au chromage ont peut-être été mélangées aux pièces en acier inoxydable polies.Comme les pièces rouillées n'étaient manifestement pas cool, nous les avons remplacées par des pièces usinées à partir de barres d'aluminium aux mêmes dimensions, polies et lustrées jusqu'à l'obtention d'une finition. Cela a réglé le problème.Image gallery (11)
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