Cuellos de horquilla delanteros mecanizados y fabricados con "cuellos de óxido" prominentes
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Table of Contents
- 1 El elevador de mantenimiento hace que "trastear con la moto" sea divertido.
- 2 A la hora de fabricar piezas, la "máquina herramienta", como se la denomina, demuestra su potencia
- 3 Un procedimiento de montaje y restauración puede cambiar la "operatividad" y el "tacto" del producto.
- 4 Las vibraciones al conducir hacen que "los intermitentes parpadeen de forma errática"
El elevador de mantenimiento hace que "trastear con la moto" sea divertido.
Las DT1 de las primeras series con horquillas delanteras que no se pueden extraer debido a un escalón en el puente superior sin aflojar y quitar el perno superior.
Un elevador de mantenimiento para motocicletas supondría una gran diferencia en cuanto a "trabajabilidad" y, naturalmente, motivación. Antes se accionaban con el pie, pero ahora la empresa dispone de hidroelevadores eléctricos.
A la hora de fabricar piezas, la "máquina herramienta", como se la denomina, demuestra su potencia
Las piezas genuinas de Yamaha son piezas fundidas a presión hechas de material de antimonio con un tratamiento de cromado, pero aquí el collar estético se hizo mecanizando un torno a partir de una barra de aluminio 2017S muku.
El collar decorativo de aluminio (izquierda) se mecanizó y fabricó reproduciendo las dimensiones de las piezas de acero. Dado que no se trata de una pieza deslizante, no debería haber ningún problema con las piezas de aluminio. ¿Se olvidaron de chapar las piezas que empezaron a oxidarse?
Un procedimiento de montaje y restauración puede cambiar la "operatividad" y el "tacto" del producto.
El perno superior que hay que quitar interfiere con el tirador y no se puede sacar. No tuve más remedio que sacar el perno superior con el manillar en el aire y tirar de la cámara hacia abajo.
Las horquillas se sacaron de un lado a la vez y la restauración comenzó mientras se reemplazaban los anillos cosméticos en los tirantes de las luces. Al restaurar los guardabarros, se insertaron y apretaron los ejes y se construyeron mientras se restauraban los guardabarros.
Al restaurar la rueda delantera, los ejes se aprietan mientras se mantiene un agarre firme en la palanca de freno después del montaje temporal. Esto centra el panel de freno.
Una vez apretado el eje delantero, vamos a hacer flotar la rueda delantera y girar la rueda. Golpear los ejes desde ambos lados con un martillo de plástico permitirá que los rodamientos se asienten y giren suavemente.
Las vibraciones al conducir hacen que "los intermitentes parpadeen de forma errática"
El viejo relé de intermitentes, que llevaba tiempo molestando, fue sustituido por un relé de intermitentes IC de 6V-spec. Estaría bien que la velocidad de parpadeo de los intermitentes fuera constante incluso a altas RPM cuando hay mucha vibración. ......
Los intermitentes parpadean normalmente durante la conducción normal, pero cuando el coche está al ralentí en un semáforo, la velocidad del parpadeo es inestable.
Todas las bombillas de los intermitentes de 6V8W han sido sustituidas por piezas nuevas. Si las bombillas deterioradas se utilizan por piezas, el brillo puede variar de delante a atrás y de izquierda a derecha, y el parpadeo puede volverse inestable.
- El punto de la restauración completa・Una vez finalizada la restauración casi completa, el proceso de hacer funcionar realmente el coche para identificar los elementos defectuosos se conoce comúnmente como "prueba de funcionamiento umidashi". Dado que pueden surgir problemas y defectos inesperados en las primeras etapas de montaje y restauración, repita la prueba de funcionamiento para solucionar los problemas.
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