Omkring 1985, da oliekølede maskiner først dukkede op i Japan, var der en boom i racer-replikaer, og Suzuki GSX-R750 var kernen i denne boom. Ejeren af dette køretøj, Mr. Hashimoto, er en af disse personer, og han siger, at da '88 GSX-R750 (J-type) blev introduceret, var det et stort chok for ham.
Som du kan se, blev den originale styling, inklusive de originale Suzuki racing-farver, brugt, mens de nødvendige dele blev opgraderet. Cyclone-udstødningen, rearset osv. er alle valgt fra Yoshimura-produkter, hvilket er den royale vej til stil, og specifikationerne, såsom de hvide 17-tommer fælge (her er baghjulene udskiftet med GSX-R1100-hjul), er AMA-stil, som de er. Forgaflerne blev modificeret med nye indre fjedre, bagpå en Ohlins-enhed til GSX-R750RK, og karburatorerne blev ændret til TMR-MJN med direkte tænding for at styrke og modernisere tændingen. Kølesystemet er også udstyret med en selvfremstillet linje. En sub-oliekøler konverteret fra den vandkølede GSX-R1100 blev også tilføjet til kølesystemet.
Karosseri
Baseret på '88 GSX-R750 (J), den eneste kortslagsmodel i serien, er eksteriøret og rammen originale, inklusive enkelt-sædecoveret. Klistermærkerne, der ikke er til stede på hver del af maskinen, er lavet af ejeren, men selv når man ser tæt på, er finishen ren og uden mærker.
Elektrisk
Instrumentpanelet er lavet af kulfiber og har samme layout som det originale, med Yoshimuras digitale multimeter tilføjet øverst til venstre for et centraliseret layout. Clip-on styr er lavet af Battle Factory. Den høje gas og kontakter blev ændret i overensstemmelse hermed.
Motor
Motoren er en '88 model Φ77 x 43.7mm (Φ70 x 48.7mm for andre år), og en olieopsamlingstank blev tilføjet inde i venstre bagside af kåben. Sub-oliekøleren er en vandkølet GSX-R1100 model, og ejeren genopbyggede denne linje flere gange for at fuldføre den. Tændingssystemet er også konverteret til direkte tænding.
TMR-MJN φ36mm karburatoren blev brugt i modsætning til den originale BST36. Tragt-coveret er installeret på samme måde som '88 DAYTONA, hvilket også er ønskeligt.
Chassis
Ifølge ejeren, Mr. Hashimoto, var chassiset originalt for denne J-type med Φ43mm gafler og 17-tommer for og bag, så der var ingen vanskeligheder med dækvalg. Ikke desto mindre blev forgaflerne bygget med WP-fjedre, og de forreste og bageste bremseskiver blev opgraderet med Sunstar bremseskiver.
Bagstøddæmperne er Ohlins til '89 GSX-R750RK, der ligner dimensionerne på J-type R750. Drivkæden blev også ændret til RK's 520X XW.
For- og baghjulene var oprindeligt 3.50/4.50 brede, og baghjulet blev konverteret til den moderne standard 3.50/5.50 bredde ved at erstatte dem med 5.50 bredde til GSX-R1100 (L~). Dækkene er Michelin POWER CUP i størrelserne 120/70ZR17 og 180/55ZR17. Udstødningssystemet og rearsets er Yoshimura-produkter. Momentstængerne er også blevet forkortet.
32
0
Del 
Copy link
X
Facebook
Save
