Luftgekühlter KR-Racer-Stil und 18-Zoll-Räder auf Ninja: GPZ750R Custom

SPEEDTECs GPZ750R

Bei diesem Motorrad handelt es sich um eine GPZ750R Custom von SPEEDTEC und K-Factory. Allerdings könnte man meinen, dass es sich nicht um eine GPZ handelt, und zwar wegen der Motorhaube, die wie die der KR1000, eines Kawasaki-Werksrenners aus den frühen 1980er Jahren, geformt ist. Außerdem sind die Vorderräder 18 Zoll groß und der Zylinder ist versteckt, so dass es ganz natürlich ist, dass die Leute das denken. Aber das ist ja auch das Konzept dieses Motorrads.

Diese GPZ750R wurde umgebaut, um in der ZERO-1-Klasse von Taste of Tsukuba (TOT) anzutreten. Herr Ueda, ein Vertreter des Custom Shops SPEEDTEC, ist sowohl der Erbauer als auch der Fahrer. Herr Kuwahara, ein Vertreter von K-Factory, einem Teilehersteller, der eine breite Palette von Produkten anbietet, darunter auch Ninja-Teile, war vor Ort, um diesen Custom zu unterstützen. Schließlich stimmte Herr Take, ein Vertreter von Doremi Collection, dem von den beiden Ninja-Enthusiasten vorgegebenen Thema einer "Ninja-Sonderanfertigung, die noch nie jemand gesehen hat" zu. Er stellte einen Prototyp des Kawasaki KR-Style-Exterieurs für die ZRX1200DAEG (unverkäuflich) und 18-Zoll-Vorder- und Hinterräder von MorrisMAG zur Verfügung. Wenn man sich das Motorrad genauer ansieht, kann man anhand des zusätzlichen Aluminium-Unterrohrs, der Form der Trittstufe und der auf beiden Seiten des Motors angebrachten Billet-Abdeckungen eindeutig erkennen, dass es sich um eine Ninja Custom handelt.

Bodyworks

Der Lenkervorbau stammt von K-Factory und die Clip-ons sind unter der oberen Brücke montiert. In der Mitte befindet sich ein analoger Motordrehzahlmesser, vor dem ein Yoshimura PRO-GRESS-Zähler angebracht ist. Der rechte Hauptbremszylinder ist ein Brembo Radialzylinder und die Kupplung ist eine Brembo RCS.

Die Karosserie im KR-Stil ist ein Prototyp von Doremi Collection, und leider sind Außenverkleidungen im KR-Stil nicht auf dem Markt erhältlich. Der Tank besteht aus einer Abdeckung und einem Aluminiumtank im Inneren. Der Innentank, die Verkleidungshalterungen und die Armaturen sind Einzelanfertigungen von SPEEDTEC.

Der Stil, den Ölkühler hinter dem Kanal über dem Scheinwerfer (oberhalb der vorderen Startnummer) zu platzieren, wurde auch bei der KR1000 verwendet.

Motor

Der Motor hat einen Hubraum von 847 cm³ und kombiniert POSH-Φ74,5 mm-Kolben, die für die GPZ900R verkauft wurden, mit einer GPZ750R-Kurbelwelle. Die Nockenwelle, das Nockenwellenrad und die Federn stammen von WEB, die Kupplung ist eine TSS-Rutschkupplung, und die Ölpumpe stammt von der ZZR1200. Das Kurbelgehäuse entspricht der GPZ750R-Spezifikation, um die Vorschriften zu erfüllen, aber das Innere des Gehäuses hat Entlüftungslöcher, um den Druckverlust zu verringern.

Ansaugung und Auspuff

Alle bearbeiteten Produkte wie Hilfsrahmen, Trittbretter und Ölbypass-Kits sowie der Schalldämpfer und die Titan-Wasserrohre stammen von K-Factory.

Der Vergaser wurde durch einen FCR Φ41mm ersetzt, da der ursprünglich installierte und eingestellte TMR Φ38mm nicht mehr funktionierte. Der Luftfilter ist von RAMAIR.

Fahrwerk

Die Vorderradgabel ist eine Öhlins φ43mm, und die vorderen Bremsen sind eine Kombination aus Brembo-Radialsätteln und SUNSTAR-Scheiben.

Die Schwinge ist ebenfalls aus Aluminium von K-Factory, und die hinteren Stoßdämpfer sind von YSS. die 18-Zoll-Räder vorne und hinten sind MorrisMAG-Räder von Doremi Collection, 2,75-18 Zoll vorne und 4,50-18 Zoll hinten. Die Reifen sind Pirelli Phantom Sport Comp RS.

Galerie

Technische Daten

Originalquelle für diesen Artikel

Erbe & Legenden