Esta motocicleta es una GPZ750R Custom de SPEEDTEC y K-Factory; sin embargo, puedes pensar que no es una GPZ, y eso puede ser por el capó que tiene la forma del de la KR1000, una Kawasaki factory racer de principios de los 80. Además, las ruedas delanteras son de 18 pulgadas y el cilindro está oculto, por lo que es natural que la gente lo piense. Pero ese es también el concepto de esta moto.
Esta GPZ750R fue personalizada para competir en la clase CERO-1 del Taste of Tsukuba (TOT). El Sr. Ueda, representante del taller de personalización SPEEDTEC, es tanto el constructor como el piloto. El Sr. Kuwahara, representante de K-Factory, un fabricante de piezas que ofrece una amplia gama de productos, incluidas piezas Ninja, estuvo allí para apoyar esta custom. Por último, el Sr. Take, representante de Doremi Collection, estuvo de acuerdo con el tema de una "Ninja custom que nadie ha visto antes" expuesto por estos dos entusiastas de las Ninja. Proporcionó un prototipo del exterior estilo Kawasaki KR para la ZRX1200DAEG (no a la venta) y llantas delanteras y traseras de 18 pulgadas de MorrisMAG. Si echas un vistazo más de cerca a la moto, puedes ver claramente que es una Ninja Custom por el tubo descendente de aluminio añadido, la forma de la zona del escalón y las tapas de palanquilla montadas a ambos lados del motor.
Carrocería
La tija de dirección es de K-Factory y los clip-ons están montados bajo el puente superior. En el centro se ha colocado un tacómetro analógico del motor, y delante se ha añadido un medidor Yoshimura PRO-GRESS. El cilindro maestro derecho es un Brembo radial, y el embrague es un Brembo RCS.
La carrocería estilo KR es un prototipo de Doremi Collection, y desafortunadamente los exteriores estilo KR no están disponibles en el mercado. El depósito consta de una tapa y un depósito interior de aluminio. El depósito interior, los soportes del capó y los accesorios son una fabricación única de SPEEDTEC.
El estilo de colocar el radiador de aceite detrás del conducto encima del faro (encima del número de competición delantero) también se utilizó en la KR1000.
Motor
El motor tiene una especificación de 847cc, combinando pistones POSH Φ74,5mm vendidos para la GPZ900R y un cigüeñal de GPZ750R. La leva, el piñón de leva y los muelles son de WEB, el embrague es un embrague deslizante TSS y la bomba de aceite es de la ZZR1200. El cárter tiene las especificaciones de la GPZ750R para cumplir con la normativa, pero el interior del cárter tiene orificios de ventilación para reducir la pérdida de presión.
Admisión y escape
Todos los productos mecanizados, como los subchasis, los escalones y los kits de derivación de aceite, así como el silenciador y los conductos de agua de titanio, son de K-Factory.
El carburador se sustituyó por un FCR Φ41mm debido al mal funcionamiento del TMR Φ38mm que se instaló y configuró originalmente. El filtro de aire es RAMAIR.
Chasis
La horquilla delantera es Öhlins φ43mm, y los frenos delanteros son una combinación de pinzas radiales Brembo y discos SUNSTAR.
El basculante también es de aluminio K-Factory, y los amortiguadores traseros son YSS. las llantas delanteras y traseras de 18 pulgadas son MorrisMAG de Doremi Collection, de 2,75-18 pulgadas delante y 4,50-18 pulgadas detrás. Los neumáticos son Pirelli Phantom Sport Comp RS.
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