Styling w stylu KR z chłodzonym powietrzem i 18-calowymi kołami w Ninjy: Custom GPZ750R

GPZ750R od SPEEDTEC

Ten motocykl to custom GPZ750R stworzony przez SPEEDTEC i K-Factory; jednak możesz pomyśleć, że to nie jest GPZ, a może dlatego, że owiewka ma kształt podobny do KR1000, fabrycznego motocykla wyścigowego Kawasaki z wczesnych lat 80. Ponadto przednie koła mają 18 cali, a cylinder jest ukryty, więc naturalne jest, że ludzie tak myślą. Ale to również jest koncepcja tego roweru.

Ten GPZ750R został zmodyfikowany, aby wziąć udział w klasie ZERO-1 w zawodach Taste of Tsukuba (TOT). Pan Ueda, przedstawiciel warsztatu tuningowego SPEEDTEC, jest zarówno budowniczym, jak i kierowcą. Pan Kuwahara, przedstawiciel K-Factory, producenta części oferującego szeroką gamę produktów, w tym części do Ninja, wspierał ten custom. Na koniec Pan Take, przedstawiciel Doremi Collection, zgodził się z tematem "custom Ninja, jakiego nikt nigdy nie widział", który przedstawili ci dwaj entuzjaści Ninja. Dostarczył prototyp nadwozia w stylu Kawasaki KR dla ZRX1200DAEG (niedostępny w sprzedaży) oraz 18-calowe koła przednie i tylne MorrisMAG. Jeśli przyjrzysz się bliżej motocyklowi, możesz wyraźnie zobaczyć, że jest to custom Ninja, dzięki dodanej aluminiowej rurze dolnej, kształtowi podnóżków i aluminiowym osłonom zamontowanym po obu stronach silnika.

Nadwozie

Trójka kierownicy pochodzi z K-Factory, a clip-ony są zamontowane pod górnym mostkiem. Analogowy obrotomierz silnika znajduje się pośrodku, a przed nim zamontowano miernik Yoshimura PRO-GRESS. Prawy cylinder główny to Brembo radialny, a sprzęgło to Brembo RCS.

Nadwozie w stylu KR to prototyp Doremi Collection i niestety nadwozia w stylu KR nie są dostępne na rynku. Zbiornik składa się z osłony i wewnętrznego aluminiowego zbiornika. Wewnętrzny zbiornik, wsporniki owiewki i mocowania są wykonane na zamówienie przez SPEEDTEC.

Styl umieszczenia chłodnicy oleju za wlotem nad reflektorem (nad przednim numerem wyścigowym) był również stosowany w KR1000.

Silnik

Silnik ma pojemność 847 cm³, łącząc tłoki POSH Φ74,5 mm przeznaczone do GPZ900R z wałem korbowym GPZ750R. Wałek rozrządu, koło zębate wałka rozrządu i sprężyny pochodzą z WEB, sprzęgło to TSS slipper clutch, a pompa oleju pochodzi z ZZR1200. Miska olejowa jest w specyfikacji GPZ750R, aby spełnić przepisy, ale wnętrze obudowy ma otwory wentylacyjne w celu zmniejszenia strat ciśnienia.

Dolot i wydech

Wszystkie produkty obrabiane maszynowo, takie jak ramy pomocnicze, podnóżki i zestawy obejść olejowych, a także tłumik i tytanowe rury wodne, są wykonane przez K-Factory.

Gaźnik został zastąpiony FCR Φ41mm z powodu awarii oryginalnie zainstalowanego i skonfigurowanego TMR Φ38mm. Filtr powietrza to RAMAIR.

Podwozie

Przednie widelce to Öhlins φ43mm, a przednie hamulce to kombinacja zacisków Brembo radialnych i tarcz SUNSTAR.

Wahacz to również aluminiowy K-Factory, a tylne amortyzatory to YSS. 18-calowe koła przednie i tylne to koła MorrisMAG firmy Doremi Collection, 2,75-18 cali z przodu i 4,50-18 cali z tyłu. Opony to Pirelli Phantom Sport Comp RS.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends