Anfasen der "2-Takt-Zylinderöffnungen" während der Bohrarbeiten
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- 1 Die Kontrolle erfolgt beim Zerlegen des Motors und beim Anfasen, wenn das Aufbohren durchgeführt wird.
- 2 Die Einlass- und Auslassöffnungen unmittelbar nach dem Aufbohren und Honen haben scharfe Kanten, also Vorsicht!
- 3 Ein weiterer wichtiger Arbeitsschritt ist das kolbenrandschonende R-Fasen.
- 4 Je größer die Öffnungen an einem 2-Takt-Hochleistungsmotor sind, desto häufiger treten Probleme auf.
Die Kontrolle erfolgt beim Zerlegen des Motors und beim Anfasen, wenn das Aufbohren durchgeführt wird.
Achten Sie bei der Bearbeitung von Anschlussfasen an einem 2-Takt-Zylinder darauf, dass Sie den Zylinder festhalten, bevor Sie ihn bearbeiten, da Sie sonst die Innenwände des Zylinders zerkratzen oder anderweitig beschädigen könnten.
Eine solide Werkbank ermöglicht einen zuverlässigen Ablauf des Anfasens. Der allgemeine Benutzer sollte mit der Arbeit fortfahren, indem er den Zylinderkörper sicher befestigt, um Kratzer oder Beschädigungen des Zylinders zu vermeiden.
Der 2-Takt-Zylinder hat zahlreiche Öffnungen, und der Temperaturanstieg durch die explosive Verbrennung kann die Kanten der Öffnungen verformen und den Kolben bei der Hin- und Herbewegung beschädigen. Hier ist das Anfasen unerlässlich.
Die Einlass- und Auslassöffnungen unmittelbar nach dem Aufbohren und Honen haben scharfe Kanten, also Vorsicht!
Die Innenwand eines 2-Takt-Zylinders, der aufgebohrt wurde, um übergroße Kolben aufnehmen zu können. So sieht er unmittelbar nach dem Aufbohren aus. Der Hersteller von Verbrennungsmotoren fräst jede Öffnung an, bevor er zum Honen übergeht.
Die Werkbank für die Bearbeitung der Öffnungen sieht so aus. Sie ist torförmig und verfügt über ein senkrecht geschnittenes Rohr, das mit der Vorderseite nach unten geschweißt ist. Auf der R-Oberfläche dieses Halbrohrs ist Klebeband angebracht, um Kratzer an der Innenwand des Zylinders zu vermeiden.
Direkt neben der Werkbank befand sich ein Luftkanal, der den aufgewirbelten Schneidstaub effizient aufsaugte und in einem Staubfänger auffing. Die Schreibtischlampen wurden vor und gegenüber der Werkbank angebracht, um die Arbeit zu beleuchten, so dass die Form des Ports deutlich zu erkennen war.
Auf der pneumatischen Mündungsschleifmaschine, die beim Anfasen verwendet wird, werden Fräser und Schleifscheiben eingestellt. Die obere Leiste ist eine kugelförmige Superstahlleiste für Gusseisenzylinder und die vordere ist eine Gummileiste für beschichtete Zylinder. Beide sind im Handel erhältlich.
Ein weiterer wichtiger Arbeitsschritt ist das kolbenrandschonende R-Fasen.
Nachdem Sie die Kanten der Einlass-, Auslass- und Spülöffnungen des Zylinders mit einem Kanalschleifer angefast haben, müssen Sie auch den Kolbenschaftbereich anschrägen. Dies ist vor allem bei neuen Kolben notwendig. Anstatt den Kolbenschaft anzufasen, sollten Sie den Schaftrand leicht mit wasserfestem Papier Nr. 600 oder so abreiben.
Je größer die Öffnungen an einem 2-Takt-Hochleistungsmotor sind, desto häufiger treten Probleme auf.
Die 500H1- und 750H2-Motoren der Kawasaki Mach-Serie haben besonders große Einlass- und Auslassöffnungen, die es den Kolben ermöglichen, sich während der Hin- und Herbewegung zu drehen, wodurch jede Kante des Kolbens mit der Kante der Öffnung zusammenstößt. Dies führt dazu, dass sich die Innenwände der Zylinder sowie die Ober- und Unterseite der Öffnungen leicht abnutzen. Typische Beispiele sind die Kawasaki H1/H2, Yamaha 250DT1, Kawasaki 250TR Bison und 350TR Bighorn.
- Punkt 1 - Es gibt viele Dinge, die Sie bemerken können, wenn Sie den Aufbau des Motors und die Kolbenbewegung verstehen.
- Punkt 2 - Wenn Sie sich für die Wartung und das Tuning von Motoren interessieren, sollten Sie eine Kanalschleifmaschine, eine Reibahle und verschiedene Polierstangen besitzen .
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