Υπάρχουν πολλοί πιθανοί λόγοι και παράγοντες που μπορούν να προκαλέσουν μπλοκάρισμα και ευθραυστότητα σε δίχρονες μηχανές. Ένας από τους παράγοντες που πρέπει να υποψιάζεται κανείς είναι η "κατάσταση των ακμών" των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής και των θυρίδων καθαρισμού. Όταν ένας κύλινδρος αποσυναρμολογείται σε μεμονωμένα μέρη, οι άνω και κάτω ακμές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής και των θυρίδων καθαρισμού πρέπει να ελέγχονται για αιχμηρές ακμές ή γρέζια! Βεβαιωθείτε ότι ελέγχετε και λαμβάνετε τα καλύτερα δυνατά μέτρα. Εάν η πλευρά της φούστας κάτω από τα ελατήρια του εμβόλου είναι λεκιασμένη με κάρβουνο όπως φαίνεται στην παραπάνω εικόνα , θεωρείται ότι εκρηκτικά αέρια καύσης εισέρχονται στον θάλαμο πρωτεύουσας συμπίεσης λόγω κακής αεροστεγανότητας που προκαλείται από φθαρμένα ελατήρια εμβόλου. Επομένως, η αντικατάσταση των ελατηρίων του εμβόλου ή το φρεζάρισμα και η λείανση εμβόλων υπερμεγέθους είναι απαραίτητα.
Ελέγξτε όταν η μηχανή είναι αποσυναρμολογημένη και εκτελέστε χαραγή κατά το φρεζάρισμα.
Κατά την κατεργασία χαραγής θυρίδων σε κύλινδρο 2-χρονης μηχανής, προσέξτε να κρατάτε τον κύλινδρο σταθερά στη θέση του πριν από την εργασία, αλλιώς μπορεί να γρατσουνίσετε ή να προκαλέσετε άλλη ζημιά στα εσωτερικά τοιχώματα του κυλίνδρου.
Ένας σταθερός πάγκος εργασίας επιτρέπει μια αξιόπιστη διαδικασία χαραγής. Ο γενικός χρήστης θα πρέπει να προχωρήσει στην εργασία στερεώνοντας με ασφάλεια το σώμα του κυλίνδρου για να αποφύγει γρατσουνιές ή ζημιές στον κύλινδρο.
Ο δίχρονος κύλινδρος έχει πολυάριθμες θυρίδες, και η αύξηση της θερμοκρασίας από την εκρηκτική καύση μπορεί να παραμορφώσει τις ακμές των θυρίδων και να προκαλέσει ζημιά στο έμβολο κατά την παλινδρομική κίνηση. Εδώ είναι απαραίτητη η χαραγή.
Οι θυρίδες εισαγωγής και εξαγωγής αμέσως μετά το φρεζάρισμα και τη λείανση έχουν αιχμηρές ακμές, οπότε προσέξτε!
Το εσωτερικό τοίχωμα ενός δίχρονου κυλίνδρου που έχει φρεζαριστεί για να δεχτεί έμβολα υπερμεγέθους. Έτσι φαίνεται αμέσως μετά το φρεζάρισμα. Ο κατασκευαστής εξοπλισμού εσωτερικής καύσης χαράζει κάθε θυρίδα πριν προχωρήσει στη διαδικασία λείανσης.
Ο πάγκος εργασίας που είναι αφιερωμένος στην κατεργασία θυρίδων μοιάζει κάπως έτσι. Είναι σε σχήμα πύλης και διαθέτει μια κάθετη κομμένη σωλήνα συγκολλημένη με την όψη προς τα κάτω. Χρησιμοποιείται ταινία υφάσματος στην επιφάνεια R αυτού του μισού σωλήνα για να αποφευχθεί η γρατσουνιά στο εσωτερικό τοίχωμα του κυλίνδρου.
Υπήρχε ένας αεραγωγός ακριβώς δίπλα στον πάγκο εργασίας που αναρροφούσε αποτελεσματικά τη σκόνη κοπής που διασκορπιζόταν και τη συνέλεγε σε έναν συλλέκτη σκόνης. Φώτα γραφείου τοποθετήθηκαν μπροστά και αντικριστά για να φωτίζουν την εργασία, επιτρέποντας στο σχήμα της θυρίδας να φαίνεται καθαρά.
Κοπτικά και τροχοί είναι τοποθετημένοι στον πνευματικό μύλο θυρίδων που χρησιμοποιείται κατά τις εργασίες χαραγής. Το πάνω είναι μια σφαιρική μπάρα υπερ-ατσαλιού για κυλίνδρους από χυτοσίδηρο και το μπροστινό είναι μια λαστιχένια μπάρα τροχού για επιμεταλλωμένους κυλίνδρους. Και τα δύο είναι εμπορικά διαθέσιμα.
Η R-χαραγή, η οποία είναι ήπια στην ακμή του εμβόλου, είναι μια άλλη σημαντική λειτουργία.
Αφού χαράξετε τις ακμές των θυρίδων εισαγωγής, εξαγωγής και καθαρισμού του κυλίνδρου με μύλο θυρίδων, βεβαιωθείτε ότι χαράζετε και την περιοχή της φούστας του εμβόλου. Αυτό είναι ακόμη πιο απαραίτητο για νέα έμβολα. Αντί να χαράξετε τη φούστα του εμβόλου, βεβαιωθείτε ότι τρίβετε ελαφρά την ακμή της φούστας με αδιάβροχο χαρτί Νο. 600 περίπου.
Όσο μεγαλύτερες είναι οι θυρίδες σε έναν δίχρονο κινητήρα υψηλής απόδοσης, τόσο υψηλότερη είναι η συχνότητα εμφάνισης προβλημάτων.
Οι κινητήρες 500H1 και 750H2 της σειράς Kawasaki Mach έχουν ιδιαίτερα μεγάλες θυρίδες εισαγωγής και εξαγωγής, οι οποίες επιτρέπουν στα έμβολα να περιστρέφονται κατά την παλινδρομική κίνηση, προκαλώντας τη σύγκρουση κάθε ακμής του εμβόλου με την ακμή της θυρίδας. Αυτό προκαλεί εύκολη μείωση των εσωτερικών τοιχωμάτων των κυλίνδρων και του άνω και κάτω μέρους των θυρίδων. Τυπικά παραδείγματα είναι οι Kawasaki H1/H2, Yamaha 250DT1, Kawasaki 250TR Bison και 350TR Bighorn.
Σημείο 1 - Υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορείτε να παρατηρήσετε κατανοώντας τη δομή του κινητήρα και την κίνηση του εμβόλου.
Σημείο 2 - Αν σας αρέσει η συντήρηση και η ρύθμιση κινητήρων, θέλετε να έχετε έναν μύλο θυρίδων, έναν θερμαντήρα και διάφορες μπάρες στίλβωσης
.
Ο κύλινδρος ενός τετράχρονου κινητήρα έχει απλό κυλινδρικό σχήμα, και η εισαγωγή και εξαγωγή του μίγματος αέρα γίνεται από ειδικές βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Αντίθετα, σε έναν δίχρονο κινητήρα, το μίγμα αέρα εισέρχεται και εξέρχεται μέσω διαφόρων θυρίδων στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος που ο δίχρονος κινητήρας έχει διάφορες θυρίδες (τρύπες) στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Το έμβολο και τα ελατήρια του εμβόλου γλιστρούν πάνω από τις θυρίδες σε μια τέτοια συνεχή παλινδρομική κίνηση, οπότε φυσικά είναι ευάλωτα σε ζημιές. Ιδιαίτερα, ένα μέρος του εμβόλου ή του ελατηρίου του εμβόλου μπορεί να πιαστεί στις ακμές των διαφόρων θυρίδων (αυστηρά μιλώντας, μπορεί να "κολλήσει"), και στη χειρότερη περίπτωση, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μπλοκάρισμα ή ευθραυστότητα. Η χαραγή διαφόρων θυρίδων είναι ένα μέτρο για την αποφυγή τέτοιων προβλημάτων εκ των προτέρων. Η iB Inoue Boring, όπου έγινε η φωτογράφιση, κατασκευάζει επίσης μανίκια για θυρίδες εισαγωγής και εξαγωγής με έναν πυλώνα στο κέντρο της θυρίδας για να αποτρέψει την περιστροφή του εμβόλου. Ο δίχρονος κινητήρας είναι ένα απειλούμενο είδος, αλλά για να παραμείνει σε καλή κατάσταση λειτουργίας, είναι απαραίτητο να αποφεύγονται οι γρατσουνιές στο εσωτερικό τοίχωμα του κυλίνδρου. Ένας τρόπος για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος είναι η "χαραγή" των ακμών των διαφόρων θυρίδων. Ιδανικά, η χαραγή πρέπει να γίνεται πριν από την τελική λειτουργία λείανσης. Όταν ζητάτε κατεργασία εμβόλων υπερμεγέθους από έναν προμηθευτή εξοπλισμού εσωτερικής καύσης, είναι καλύτερο να ζητάτε χαραγή ταυτόχρονα. Μετάβαση σε (9)
49
0
Κοινοποίηση 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] 2027 Νέο Μοντέλο \"Ninja ZX-6R\" Εμφανίζεται στη Βόρεια Αμερική! Νέα Χρώματα Galaxy Silver/Twilight Blue Ανανεώνουν τη Γκάμα](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/08/kawasaki_global_857_1.jpg)
