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导致2冲程发动机卡死和延展性的原因和因素有很多。应怀疑的因素之一是进气口、排气口和扫气口的“边缘状况”。拆卸气缸时，应检查进气口、排气口和扫气口的上下边缘是否有锋利的边缘或毛刺！请务必检查并采取最佳措施。如果活塞环下方的裙部侧有如图所示的积碳，则认为是由于活塞环磨损导致气密性差，导致爆炸性燃烧气体吹入初级压缩室。因此，更换活塞环或镗孔和珩磨超尺寸活塞是必不可少的。在拆卸发动机时进行检查，并在进行镗孔时进行倒角处理。
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照片合作/Inoue Boring www.ibg.co.jp
4冲程发动机的气缸是简单的圆柱形，空气混合物的进气和排气由专用的进排气阀完成。相比之下，在2冲程发动机中，空气混合物通过气缸壁上的各种端口进入和排出。这正是2冲程发动机在气缸壁上有各种端口（孔）的原因。活塞和活塞环在如此连续的往复运动中滑动过端口孔，因此自然容易损坏。特别是，活塞或活塞环的一部分可能会卡在各种端口的边缘（严格来说，可能会“卡住”），在最坏的情况下，这可能导致卡死或延展性。各种端口的倒角是为了提前避免此类问题。进行照片拍摄的iB Inoue Boring公司还制造了带有端口中心柱的进排气端口套筒，以防止活塞摆动。2冲程发动机已濒临灭绝，但为了保持其良好运行状态，有必要防止气缸内壁被刮伤。实现这一目标的一种方法是对各种端口的边缘进行“倒角”。理想情况下，应在最终珩磨操作之前进行倒角。当向内燃机设备供应商请求超尺寸活塞加工时，最好同时请求倒角。 转到 (9)
在对2冲程气缸的端口进行倒角加工时，请注意在操作前将气缸牢固固定，否则可能会刮伤或以其他方式损坏气缸内壁。
坚固的工作台可以确保可靠的倒角过程。普通用户应通过牢固固定气缸体来操作，以避免刮伤或损坏气缸。
2冲程气缸有许多端口，爆炸性燃烧引起的温升会使端口边缘变形，并在往复运动中损坏活塞。这就是倒角至关重要的原因。
镗孔和珩磨后的进排气口边缘锋利，请小心！
经过镗孔以适应超尺寸活塞的2冲程气缸内壁。这是镗孔后的样子。内燃机设备制造商在进行珩磨工艺之前会对每个端口进行倒角处理。
用于端口加工的工作台是这样的。它是门形结构，并焊接了一个垂直切割的管道。这种半管的R表面贴有布胶带，以防止刮伤气缸内壁。
工作台旁边有一个空气管道，可以有效地吸走散落的切屑粉尘并将其收集到集尘器中。在工作台前方相对放置了台灯，以照亮工作区域，从而可以清楚地看到端口的形状。
在倒角操作中使用的气动端口研磨机上装有切刀和砂轮棒。顶部的是用于铸铁气缸的球形超硬钢棒，前面的是用于镀层气缸的橡胶砂轮棒。两者均有售。
对活塞边缘温和的R型倒角是另一项重要操作。
用端口研磨机对气缸的进气口、排气口和扫气口边缘进行倒角后，请务必对活塞裙部区域也进行倒角。新活塞尤其需要这样做。不要对活塞裙部进行倒角，而是用大约600号的防水砂纸轻轻打磨裙部边缘。
2冲程高性能发动机的端口越大，出现问题的几率越高。
Kawasaki Mach系列中的500H1和750H2发动机具有特别大的进排气口，这使得活塞在往复运动中发生倾斜，导致活塞的每个边缘与端口边缘发生碰撞。这会导致气缸内壁以及端口的顶部和底部容易磨损。典型例子有Kawasaki H1/H2、Yamaha 250DT1、Kawasaki 250TR Bison和350TR Bighorn。
要点
- 要点1 - 通过理解发动机结构和活塞运动，可以注意到许多问题。
- 要点2 - 如果您喜欢发动机维护和调校，您会想要一台端口研磨机、加热器和各种抛光棒。 .
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