Ξεκλειδώνοντας το Άπειρο Δυναμικό της Katana: GSX1100S Custom

GSX1100S KATANA της QUARTER

Οι αλλαγές που έγιναν σε αυτήν την GSX1100S KATANA περιλαμβάνουν την αντικατάσταση του ρεζερβουάρ με ένα ρεζερβουάρ από dry carbon, την εγκατάσταση ανεμοθώρακα ρυθμιζόμενης γωνίας, την αλλαγή της σέλας και την κατασκευή ενός μοναδικού μπροστινού δίσκου από την Plusμ. Το ρεζερβουάρ είναι κατασκευασμένο από dry carbon και κατασκευάστηκε δημιουργώντας ένα καλούπι βασισμένο στο stock της Katana, φτιάχνοντας ένα θηλυκό καλούπι, διαμορφώνοντάς το και στη συνέχεια ψήνοντάς το. Παρόλο που αυτή η μοτοσυκλέτα είχε προηγουμένως μετατραπεί σε αλουμινένιο ρεζερβουάρ, η γραμμή με το κάλυμμα στην μπροστινή πλευρά δεν ήταν ακριβώς σωστή, οπότε διορθώθηκε στη νέα εργασία για να εξαλειφθεί οποιαδήποτε αίσθηση δυσφορίας.

Η μοτοσυκλέτα έχει επίσης μετατραπεί σε σύστημα monoshock, και οι τροποποιήσεις custom την έχουν φέρει πιο κοντά στις σύγχρονες μοτοσυκλέτες. Με τη χρήση ανθρακονημάτων σε αυτήν την τελευταία προσαρμογή, η μοτοσυκλέτα έχει γίνει ακόμα πιο ελαφριά, ζυγίζοντας περίπου 200 κιλά ακόμα και με γεμάτο ρεζερβουάρ, κάτι που είναι συγκρίσιμο με τα σύγχρονα super sports. Αυτός ο αριθμός σημαίνει ότι έχει χάσει σχεδόν 70 κιλά από την αρχική Katana. Επιπλέον, το ρεζερβουάρ από carbon έχει ελαφρύνει το πάνω μέρος της μοτοσυκλέτας, καθιστώντας την εύκολη και ευέλικτη στο χειρισμό κατά τη διάρκεια των test rides. Ενώ η μοτοσυκλέτα ήταν ήδη ικανή να αποδώσει καλά, αυτά τα πλεονεκτήματα έχουν βελτιώσει περαιτέρω την απόδοσή της. Προς το παρόν, είναι ήδη μια επαρκώς φουτουριστική μοτοσυκλέτα, με σχέδια για περαιτέρω βελτιώσεις στο μέλλον. Σίγουρα θα ήθελα να δω την εξελιγμένη της μορφή.

Bodyworks

Ο ανεμοθώρακας έχει εξελιχθεί σε τύπο ρυθμιζόμενης γωνίας. Τα στηρίγματα είναι μηχανουργημένα από συμπαγή μπλοκ, αντί για λαμαρίνα, για πρόσθετη αντοχή. Το πολυλειτουργικό όργανο χρησιμοποιεί ένα AIM Mychron3plus, και οι καλωδιώσεις και τα κυκλώματα είναι επίσης μοναδικές κατασκευές της QUARTER.

Η βάση της πινακίδας που εκτείνεται από το υποπλαίσιο είναι επίσης κατασκευασμένη από dry carbon. Πάνω από την πινακίδα υπάρχει ένα μικρό πίσω φλας και πάνω από αυτό το πίσω φως.

Handle

Οι αριστεροί και δεξιοί κύλινδροι φρένων είναι της Brembo. Τα ανεστραμμένα μπροστινά πιρούνια της SOQI για VMAX έχουν συντονιστεί με ME (Magical Effect) από την Scuderia Okumura.

Engine

Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε νωρίς με έναν αερόψυκτο κινητήρα GSX-R1100 του '91. Έχει ελαφρυνθεί με porting και την ενσωμάτωση ενός εκκεντροφόρου Yoshimura ST-1, και μπορεί να παράγει μέγιστη ισχύ 150ps. Το κάλυμμα του συμπλέκτη είναι τύπου skeleton, και το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack.

Όταν το έκαναν αερόψυκτο, άλλαξαν το ψυγείο λαδιού σε έναν μεγάλο διπλής βαθμίδας τύπο που εξασφαλίζει απαγωγή θερμότητας. Για την προστασία του πυρήνα, υιοθετήθηκε το πρωτότυπο πλέγμα σε σχήμα βουνού της QUARTER για να αποφευχθεί η απώλεια της ψυκτικής ικανότητας.

Chassis

Η βάση του ρεζερβουάρ ήταν ήδη επιχρωμιωμένη με τιτάνιο. Το πλαίσιο ενισχύθηκε με τύπου Yoshimura 1135R, η διάμετρος του άξονα αυξήθηκε από Φ16 σε 20mm και πλάτος κατά 40mm.

Το κύριο πλαίσιο βρέθηκε να έχει διάβρωση στη μέση, οπότε το κάτω μέρος (η περιοχή του κάτω βρόχου) αντικαταστάθηκε και διευρύνθηκε. Αυτό φαίνεται να είναι ένα σχετικά κοινό πρόβλημα με το GSX1100S. Τα πίσω μαρσπιέ είναι stock, αλλά υπάρχουν σχέδια να αλλάξουν στο μέλλον. Και, φυσικά, η χαρακτηριστική εξάτμιση 4-2-1 είναι ένα μοναδικό προϊόν τιτανίου κατασκευασμένο από την QUARTER.

Οι μπροστινοί δίσκοι έχουν αντικατασταθεί με ένα μοναδικό προϊόν της Plusμ. Τα τακάκια φρένων έχουν επίσης αλλαχτεί για να γίνει η απόκριση του μοχλού πιο ομαλή κατά την εφαρμογή των φρένων.

Gallery

Specifications

Original Source of this Article

Heritage & Legends