Odemknutí nekonečného potenciálu Katany: GSX1100S Custom

QUARTER's GSX1100S KATANA

Mezi úpravy tohoto GSX1100S KATANA patří výměna nádrže za suchou karbonovou nádrž, instalace nastavitelného čelního skla, změna sedla a výroba speciálního předního kotouče od Plusμ. Nádrž je vyrobena ze suchého karbonu a byla vyrobena vytvořením přípravku na základě sériové Katany, vytvořením formy, jejím tvarováním a následným zahřátím. Ačkoli byl tento motocykl dříve přestavěn na hliníkovou nádrž, linie s kapotáží na přední straně mírně neseděla, takže byla při nové práci opravena, aby se odstranil jakýkoli pocit nepohodlí.

Motocykl byl také přestavěn na systém monoshock a úpravy custom přiblížily motocykl moderním strojům. Díky použití karbonových vláken při této nejnovější úpravě se motocykl ještě více odlehčil a váží přibližně 200 kg i s plnou nádrží, což je srovnatelné s moderními supersporty. Toto číslo znamená, že z původní Katany ubral téměř 70 kg. Navíc karbonová nádrž odlehčila horní část motocyklu, což usnadňuje a zpružňuje jeho ovládání během testovacích jízd. Ačkoli motocykl již byl schopen dobře fungovat, tyto výhody dále zlepšily jeho výkon. V současné době je to již dostatečně futuristický motocykl s plány na další vylepšení v budoucnu. Určitě bych rád viděl jeho vylepšenou podobu.

Karoserie

Čelní sklo se vyvinulo do typu s nastavitelným úhlem. Držáky jsou pro větší pevnost obráběny z bloku, nikoli z plechu. Multifunkční přístroj používá AIM Mychron3plus a postroje a obvody jsou také speciálně vyrobeny firmou QUARTER.

Držák registrační značky, který vychází z podsedlového rámu, je rovněž vyroben ze suchého karbonu. Nad registrační značkou jsou malé zadní blinkry a nad nimi koncové světlo.

Řídítka

Levý a pravý hlavní brzdový válec jsou od firmy Brembo. Přední vidlice SOQI inverted pro VMAX byly vyladěny firmou ME (Magical Effect) od Scuderia Okumura.

Motor

Motor byl v rané fázi vyměněn za vzduchem chlazený motor GSX-R1100 z roku '91. Byl odlehčen portováním a instalací vačkové hřídele Yoshimura ST-1 a může produkovat maximální výkon 150 koní. Kryt spojky je skeletový a karburátor je vybaven TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack.

Při přechodu na vzduchem chlazený systém byl olejový chladič vyměněn za velký dvoustupňový typ, který zajišťuje odvod tepla. Pro kryt chladiče byla přijata originální síťka ve tvaru hory od firmy QUARTER, aby se zabránilo ztrátě chladicího účinku.

Podvozek

Držák nádrže byl již potažen titanem. Rám byl vyztužen typem Yoshimura 1135R, průměr čepu byl zvětšen z Φ16 na 20 mm a rozšířen o 40 mm.

Hlavní rám byl nalezen s korozí uprostřed, takže spodní část (část pod smyčkou) byla vyměněna a rozšířena. Zdá se, že se jedná o poměrně běžný problém u GSX1100S. Zadní stupačky jsou sériové, ale v budoucnu se plánuje jejich výměna. A samozřejmě, charakteristický výfuk 4-2-1 je titanový speciální produkt vyrobený firmou QUARTER.

Přední kotouče byly nahrazeny speciálním produktem od firmy Plusμ. Brzdové destičky byly také vyměněny, aby se dosáhlo plynulejší odezvy páčky při brzdění.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends