Katana GSX1100S: Äärettömän potentiaalin avaus

QUARTERin GSX1100S KATANA

Tähän GSX1100S KATANAan tehdyt muutokset sisältävät kuivatankin vaihtamisen hiilidiatankkiin, säädettävän kulman tuulilasin asentamisen, penkin vaihtamisen ja Plusμ:n valmistaman yksilöllisen etulevyn. Tankki on valmistettu kuivasta hiilikuidusta, ja se valmistettiin luomalla Katana-vakiomallin pohjalta jigin, tekemällä naarasmuotti, muotoilemalla se ja sitten lämmittämällä. Vaikka tämä pyörä oli aiemmin muutettu alumiinitankiksi, etupuolen linja oli hieman pielessä, joten se korjattiin uudessa työssä epämukavuuden tunteen poistamiseksi.

Pyörä on myös muutettu monojousitusjärjestelmään, ja custom-muutokset ovat tuoneet sen lähemmäksi moderneja pyöriä. Hiilikuidun käytön ansiosta tämä uusin customointi on tehnyt pyörästä entistä kevyemmän, painaen noin 200 kg täydellä tankilla, mikä on verrattavissa moderneihin superurheilupyöriin. Tämä luku tarkoittaa, että alkuperäisestä Katanasta on pudonnut lähes 70 kg. Lisäksi hiilitankki on keventänyt pyörän yläosaa, mikä tekee siitä helpon ja ketterän käsitellä koeajoissa. Vaikka pyörä oli jo valmiiksi suorituskykyinen, nämä edut ovat parantaneet sen suorituskykyä entisestään. Tällä hetkellä se on jo riittävän futuristinen pyörä, ja tulevaisuudessa on suunnitteilla lisää parannuksia. Haluaisin ehdottomasti nähdä sen kehittyneen muodon.

Kori

Tuulilasi on kehittynyt säädettäväksi kulmatyypiksi. Kiinnikkeet on koneistettu lohkosta, ei levystä, lisättyä lujuutta varten. Monitoimimittarina käytetään AIM Mychron3plus -mallia, ja valjaat ja piirit ovat myös QUARTERin yksilöllisiä valmistuksia.

Rekisterikilven pidike, joka ulottuu apurungosta, on myös valmistettu kuivasta hiilikuidusta. Rekisterikilven yläpuolella on pieni takavilkku ja sen yläpuolella takavalo.

Ohjaustanko

Vasemman ja oikean puolen pääsylinterit ovat Brembon valmistamia. SOQI:n VMAX-mallille tarkoitetut kääntöpuoliset etuhaarukat on viritetty ME (Magical Effect) -käsittelyllä Scuderia Okumuran toimesta.

Moottori

Moottori vaihdettiin jo varhaisessa vaiheessa '91 GSX-R1100 öljyjäähdytteiseen moottoriin. Se on kevennetty porttauksella ja Yoshimura ST-1 -nokka-akselin avulla, ja se tuottaa maksimitehon 150 hv. Kytkinkoppa on luurankotyyppinen, ja kaasutin on varustettu TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack -mallilla.

Kun pyörä muutettiin öljyjäähdytteiseksi, öljynjäähdytin vaihdettiin suureksi kaksivaiheiseksi malliksi, joka varmistaa lämmönpoiston. Ytimen suojana käytettiin QUARTERin alkuperäistä vuorimuotoista verkkoa, jotta jäähdytysvaikutus ei heikkenisi.

Alusta

Tankin kiinnike oli jo titaanipinnoitettu. Runko vahvistettiin Yoshimura 1135R -tyypillä, kääntöpisteen halkaisijaa kasvatettiin Φ16 mm:stä 20 mm:iin ja levennettiin 40 mm.

Päärungosta löytyi keskeltä korroosiota, joten alaosa (alalenkkiosuus) vaihdettiin ja levennettiin. Tämä näyttää olevan suhteellisen yleinen ongelma GSX1100S-mallissa. Takajalkatuet ovat alkuperäiset, mutta niitä suunnitellaan vaihdettavan tulevaisuudessa. Ja tietysti tunnusomainen 4-2-1 täysputkisto on QUARTERin valmistama yksilöllinen titaanituote.

Etulevyroottorit on vaihdettu Plusμ:n yksilölliseen tuotteeseen. Myös jarrupalat on vaihdettu, jotta jarrujen käytön vivun vaste olisi tasaisempi.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends