Az ezen a GSX1100S KATANA-n végrehajtott változtatások közé tartozik a tank cseréje száraz karbon tankra, állítható szögű szélvédő beszerelése, az ülés módosítása, valamint egyedi első tárcsa gyártása a Plusμ-tól. A tank száraz karbonból készült, és úgy gyártották, hogy a Katana gyári méretei alapján egy jiget hoztak létre, női formát készítettek, formázták, majd hevítették. Bár ez a motor korábban alumínium tankra lett átalakítva, az elülső oldalon a burkolattal való vonal kissé elcsúszott, ezért az új munkában ezt korrigálták, hogy kiküszöböljék a kellemetlen érzést.
A motort monoshock rendszerre is átalakították, és a egyedi módosítások közelebb hozták a modern motorokhoz. A legújabb testreszabás során felhasznált szénszálaknak köszönhetően a motor még könnyebb lett, teljes tankolás mellett is körülbelül 200 kg-ot nyom, ami összehasonlítható a modern szupersportokkal. Ez a szám azt jelenti, hogy szinte 70 kg-ot dobott le az eredeti Katanáról. Ezenkívül a karbon tank megkönnyítette a motor felső részét, így a tesztvezetések során könnyen és agilisan irányítható volt. Bár a motor már korábban is képes volt jól teljesíteni, ezek az előnyök tovább javították a teljesítményét. Jelenleg már kellően futurisztikus motornak számít, és a jövőben további fejlesztések várhatók. Mindenképpen szeretném látni a továbbfejlesztett formáját.
Karosszériaelemek
A szélvédő állítható szögűvé fejlődött. A tartók a nagyobb szilárdság érdekében nem lemezből, hanem tömbből megmunkáltak. A multifunkciós műszer AIM Mychron3plus, a kábelezés és az áramkörök is a QUARTER által egyedileg gyártott darabok.
Az alvázról kinyúló rendszámtábla tartó szintén száraz karbonból készült. A rendszámtábla felett egy kis hátsó irányjelző, afelette pedig a hátsó lámpa található.
Kormány
A bal és jobb főfékhenger Brembo gyártmányú. A SOQI fordított első villák VMAX-hoz valók, és a Scuderia Okumura ME (Magical Effect) kezelésével lettek finomhangolva.
Motor
A motort korán egy '91-es GSX-R1100 olajhűtéses motorra cserélték. A portolással és a Yoshimura ST-1 vezérműtengely beépítésével könnyítették, és maximális teljesítménye 150 LE. A kuplungfedél vázszerkezetes típusú, a karburátor pedig TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack típusú.
Az olajhűtéses átalakítás során egy nagyméretű, kétszintes olajhűtőt cseréltek be, amely biztosítja a hőleadást. A hűtővédőnél a QUARTER eredeti hegy alakú hálóját használták, hogy elkerüljék a hűtési hatás csökkenését.
Váz
A tanktartó már titán bevonatú volt. A vázat Yoshimura 1135R típusúval erősítették meg, a forgócsap átmérőjét Φ16-ról 20 mm-re növelték és 40 mm-rel szélesítették.
A fővázban középen korróziót találtak, ezért az alsó részt (az alsó hurok szakaszt) kicserélték és kiszélesítették. Ez viszonylag gyakori probléma a GSX1100S esetében. A hátsó lábtartók gyáriak, de a jövőben tervezik a cseréjüket. És természetesen a jellegzetes 4-2-1 teljes kipufogórendszer egy titán egyedi gyártású termék a QUARTER-től.
Az első tárcsafékeket egyedi Plusμ termékre cserélték. A fékbetéteket is kicserélték, hogy a fékkar reakciója simább legyen fékezéskor.
BREMBO Verseny Főfékhenger AP RACING CP4466 6-dugattyús Féknyereg PLUSμ Egyedi Tárcsa PLOT Swageline Fékcső BREMBO Hátsó Főfékhenger AP Racing 2-részes Szerkezet 2 X 2 Dugattyús Féknyereg SUNSTAR Works Bővített Tárcsa
AIM Mychron3plus Multifunkciós Digitális Mérő Magical Racing NK1 Tükör TYPE-3 ZETA Pilóta Kar Kuplung SUZUKI GSX-R1100 Sorozat Gyári Kerek Mag Olajhűtő QUARTER Eredeti Hűtővédő QUARTER Egyedi Ülés
53
0
Megosztás 
Copy link
X
Facebook
Save
