Giải phóng tiềm năng vô hạn của Katana: Tùy chỉnh GSX1100S

GSX1100S Katana của QUARTER

Những thay đổi đối với GSX1100S Katana lần này bao gồm việc thay thế bình xăng bằng bình xăng carbon khô, lắp kính chắn gió có thể điều chỉnh góc độ, thay đổi yên xe và chế tạo đĩa trước độc đáo của Plusμ. Bình xăng được làm bằng carbon khô, được chế tạo bằng cách tạo khuôn jig dựa trên bình xăng nguyên bản của Katana, sau đó tạo khuôn và gia nhiệt.
Chiếc xe này trước đây đã được độ bình xăng bằng nhôm, nhưng đường nét với yếm trước hơi lệch nên đã được sửa đổi để loại bỏ sự không nhất quán trong lần làm việc mới này.

Ngoài ra, xe đã được chuyển đổi sang hệ thống treo đơn, và với việc tùy chỉnh, nó đã trở nên gần gũi hơn với những chiếc xe mới nhất.
Bằng cách sử dụng sợi carbon cho lần tùy chỉnh mới nhất này, trọng lượng của xe đã được giảm thêm, chỉ còn khoảng 200kg ngay cả khi đổ đầy nhiên liệu, tương đương với các mẫu xe supersport mới nhất.
Con số này có nghĩa là đã giảm gần 70kg so với Katana nguyên bản.
Hơn nữa, với bình xăng carbon, phần trên của xe nhẹ hơn, giúp xe dễ dàng và nhanh nhẹn khi lái thử.
Mặc dù đây đã là một chiếc xe có hiệu suất tuyệt vời, nhưng những lợi thế này đã làm tăng thêm hiệu suất của nó.
Hiện tại, đây đã là một chiếc xe đủ mang tính tương lai, và có kế hoạch thực hiện nhiều cải tiến hơn nữa trong tương lai.
Tôi rất mong được thấy hình dáng tiến hóa của nó.

Khung xe

Kính chắn gió đã được phát triển thành loại có thể điều chỉnh góc độ.
Giá đỡ được gia công thành khối thay vì tấm để tăng cường độ.
Đồng hồ đa chức năng sử dụng AIM Mychron3plus, và dây điện cùng sơ đồ mạch được đặt hàng riêng bởi QUARTER.

Giá đỡ biển số xe, kéo dài từ khung phụ, cũng được làm bằng carbon khô.
Có một đèn hậu nhỏ phía trên biển số, và đèn vị trí phía trên đèn hậu.

Tay lái

Xi lanh chính bên trái và bên phải được sản xuất bởi Brembo.
Phuộc trước hành trình ngược của SOQI dành cho VMAX đã được tùy chỉnh bởi Scuderia Okumura với ME (Magic Effect).

Động cơ

Động cơ ban đầu được thay thế bằng động cơ làm mát bằng dầu GSX-R1100 đời 91.
Trục cam Yoshimura ST-1 đã được gia công và tích hợp để giảm trọng lượng, cho phép đạt công suất tối đa 150ps.
Nắp ly hợp là loại hở và bộ chế hòa khí là TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack.

Khi chuyển sang loại làm mát bằng dầu, bộ làm mát dầu đã được thay thế bằng loại hai tầng lớn để đảm bảo tản nhiệt.
Đối với bộ bảo vệ lõi, lưới hình núi độc đáo của QUARTER đã được áp dụng để ngăn chặn sự suy giảm hiệu quả làm mát.

Khung gầm

Giá đỡ bình xăng đã được mạ titan.
Khung xe đã được gia cố theo kiểu Yoshimura 1135R, đường kính trục xoay đã tăng từ Φ16 lên 20mm và chiều rộng tăng thêm 40mm.

Khung chính đã được thay thế và mở rộng phần dưới (phần dưới khung) do phát hiện ăn mòn ở giữa.
Đây có vẻ là một vấn đề khá phổ biến với GSX1100S.
Bộ gác chân là hàng có sẵn nhưng có kế hoạch thay đổi trong tương lai.
Và tất nhiên, hệ thống xả 4-2-1 độc đáo là sản phẩm độc nhất bằng titan do QUARTER chế tạo.

Lỗ đĩa phanh trước đã được thay thế bằng sản phẩm độc đáo của Plusμ.
Má phanh cũng đã được thay đổi để phản ứng đòn bẩy phanh mượt mà hơn khi bóp phanh.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Heritage & Legends