Розкриття безмежного потенціалу Katana: Кастом GSX1100S

GSX1100S KATANA від QUARTER

Зміни, внесені до цього GSX1100S KATANA, включають заміну бака на сухий карбоновий бак, встановлення вітрового скла з регульованим кутом нахилу, зміну сидіння та виготовлення унікального переднього диска від Plusμ. Бак виготовлений з сухого карбону, і він був створений шляхом виготовлення оснастки на основі стокового Katana, створення негативної форми, формування та подальшого нагрівання. Хоча цей мотоцикл раніше був переобладнаний на алюмінієвий бак, лінія з обтічником спереду була трохи нерівною, тому її виправили під час нової роботи, щоб усунути будь-який дискомфорт.

Мотоцикл також був переобладнаний на систему моноамортизатора, а кастомні модифікації наблизили його до сучасних мотоциклів. Завдяки використанню карбонового волокна в цій останній кастомізації, мотоцикл став ще легшим, важачи близько 200 кг навіть при повному заправленні, що порівнянно з сучасними суперспортами. Це число означає, що він скинув майже 70 кг від оригінального Katana. Крім того, карбоновий бак полегшив верхню частину мотоцикла, зробивши його легким та маневреним під час тест-драйвів. Хоча мотоцикл вже був здатний добре працювати, ці переваги ще більше покращили його продуктивність. На даний момент це вже достатньо футуристичний мотоцикл, з планами на подальші вдосконалення в майбутньому. Я б точно хотів побачити його еволюційну форму.

Кузовні роботи

Вітрове скло еволюціонувало до типу з регульованим кутом нахилу. Кронштейни виготовлені з цільного блоку, а не з листа, для додаткової міцності. Багатофункціональний дисплей використовує AIM Mychron3plus, а джгути проводів та схеми також є унікальними розробками QUARTER.

Кронштейн номерного знака, що виходить з підрамника, також виготовлений з сухого карбону. Над номерним знаком розташований маленький задній покажчик повороту, а над ним – задній ліхтар.

Кермо

Лівий і правий головні циліндри виробництва Brembo. Перевернуті передні вилки SOQI для VMAX були налаштовані з ME (Magical Effect) від Scuderia Okumura.

Двигун

Двигун був замінений на маслоохолоджуваний двигун від GSX-R1100 '91 на ранній стадії. Він був полегшений шляхом портингу та встановлення розподільного вала Yoshimura ST-1, і може видавати максимальну потужність 150 к.с. Кришка зчеплення має скелетний тип, а карбюратор оснащений TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack.

При переведенні на маслоохолодження, масляний радіатор був замінений на великий двоступеневий тип, що забезпечує тепловідведення. Для захисту радіатора була використана оригінальна сітка QUARTER у формі гори, щоб уникнути втрати охолоджувального ефекту.

Шасі

Кронштейн бака вже був покритий титаном. Рама була посилена типом Yoshimura 1135R, діаметр осі повороту був збільшений з Φ16 до 20 мм, а ширина – на 40 мм.

Основна рама мала корозію посередині, тому нижня частина (секція нижньої петлі) була замінена та розширена. Це, здається, відносно поширена проблема з GSX1100S. Задні опори стандартні, але планується їх змінити в майбутньому. І, звичайно, характерний вихлоп 4-2-1 є унікальним титановим виробом від QUARTER.

Передні дискові ротори були замінені на унікальний виріб від Plusμ. Гальмівні колодки також були змінені, щоб зробити реакцію важеля плавнішою при гальмуванні.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends