Membuka Potensi Tak Terbatas Katana: Custom GSX1100S

GSX1100S KATANA oleh QUARTER

Perubahan yang dilakukan pada GSX1100S KATANA ini meliputi penggantian tangki dengan tangki dry carbon, pemasangan windshield dengan sudut yang dapat disesuaikan, penggantian jok, dan pembuatan cakram depan custom dari Plusμ. Tangki terbuat dari dry carbon, dan dibuat dengan membuat jig berdasarkan Katana standar, membuat cetakan betina, membentuknya, lalu memanaskannya. Meskipun motor ini sebelumnya telah diubah menjadi tangki aluminium, garis dengan fairing di sisi depan sedikit meleset, sehingga diperbaiki dalam pengerjaan baru ini untuk menghilangkan rasa tidak nyaman apa pun.

Motor ini juga telah diubah menjadi sistem monoshock, dan modifikasi custom telah membawanya lebih dekat ke motor modern. Dengan penggunaan serat karbon dalam kustomisasi terbaru ini, motor menjadi lebih ringan, dengan berat sekitar 200kg bahkan saat tangki penuh, yang sebanding dengan super sport modern. Angka ini berarti motor ini telah kehilangan hampir 70kg dari Katana aslinya. Selain itu, tangki karbon telah meringankan bagian atas motor, membuatnya mudah dan lincah dikendalikan saat uji coba. Meskipun motor ini sudah mampu berkinerja baik, keunggulan ini semakin meningkatkan performanya. Saat ini, motor ini sudah cukup futuristik, dengan rencana perbaikan lebih lanjut di masa depan. Saya pasti ingin melihat bentuknya yang berevolusi.

Bodyworks

Windshield telah berevolusi menjadi tipe sudut yang dapat disesuaikan. Braket dibuat dari blok, bukan plat, untuk menambah kekuatan. Meter multifungsi menggunakan AIM Mychron3plus, dan harness serta sirkuit juga merupakan fabrikasi custom oleh QUARTER.

Braket plat nomor yang memanjang dari subframe juga terbuat dari dry carbon. Di atas plat nomor terdapat lampu sein belakang kecil dan di atasnya adalah lampu belakang.

Handle

Master silinder kiri dan kanan buatan Brembo. Garpu depan terbalik SOQI untuk VMAX dan telah disetel dengan ME (Magical Effect) oleh Scuderia Okumura.

Engine

Mesin diganti dengan mesin GSX-R1100 berpendingin oli tahun '91 pada tahap awal. Mesin telah diringankan dengan porting dan pemasangan camshaft Yoshimura ST-1, dan dapat menghasilkan output maksimum 150ps. Penutup kopling bertipe skeleton, dan karburator dilengkapi dengan TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack.

Saat dibuat berpendingin oli, oil cooler diubah menjadi tipe dua tahap besar yang memastikan pelepasan panas. Untuk pelindung inti, jaring berbentuk gunung asli QUARTER diadopsi untuk menghindari hilangnya efek pendinginan.

Chassis

Braket tangki sudah dilapisi titanium. Rangka diperkuat dengan tipe Yoshimura 1135R, diameter pivot ditingkatkan dari Φ16 menjadi 20mm dan dilebarkan 40mm.

Rangka utama ditemukan berkarat di bagian tengah, sehingga bagian bawah (bagian loop bawah) diganti dan dilebarkan. Ini tampaknya menjadi masalah yang relatif umum pada GSX1100S. Rearset standar, tetapi ada rencana untuk mengubahnya di masa depan. Dan, tentu saja, knalpot full 4-2-1 yang khas adalah produk titanium custom buatan QUARTER.

Rotor cakram depan telah diganti dengan produk custom dari Plusμ. Kampas rem juga telah diubah untuk membuat respons tuas lebih halus saat rem diaplikasikan.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asli Artikel Ini

Heritage & Legends