Η ιστορία της Honda V4 / Μέρος 1=VF750 έως RC30=[Ο κατάλογος είναι ένας καθρέφτης της εποχής - Μέρος 11

Ο πρώτος κινητήρας V4 της Honda ήταν ο NR500 με καινοτόμα ελλειπτικά πιστόνια

Σήμερα, η RC213V στην κατηγορία MotoGP είναι το μοναδικό μηχάνημα που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V4 της Honda. Αυτή η διάταξη κινητήρα V4 γίνεται το πρότυπο στον κόσμο του MotoGP. Η ιστορία των μηχανών που είναι εξοπλισμένες με κινητήρες V4 4-χρονης περιόδου, οι οποίοι είναι συνώνυμοι με τους κινητήρες υψηλών επιδόσεων, παρουσιάζεται σε αυτόν τον κατάλογο. Ο νέος κινητήρας που αναπτύχθηκε από την Honda για την επιστροφή της στην κατηγορία των 500cc του παγκοσμίου πρωταθλήματος αγώνων δρόμου ήταν ένας καινοτόμος κινητήρας V4 DOHC 8 βαλβίδων με ελλειπτικό πιστόνι για να ανταγωνιστεί τους κινητήρες 2-χρονης περιόδου. Το 1979, οι Keisuke Katayama και Mick Grant έκαναν το ντεμπούτο τους στα παγκόσμια πρωταθλήματα, αλλά ο κινητήρας και το πλαίσιο ήταν τόσο καινοτόμα και πρωτοφανή στους μηχανισμούς τους που δεν μπόρεσαν να επιτύχουν τα αποτελέσματα που ήλπιζαν. Οι κανονισμοί της εποχής έκαναν επίσης δύσκολο τον ανταγωνισμό: οι 2-χρονοι και οι 4-χρονοι είχαν την ίδια χωρητικότητα, και η εκκίνηση ήταν εκκίνηση με σπρώξιμο, κάτι που έθετε σε μειονεκτική θέση τους 4-χρονους. Η επιλογή της Honda να κερδίσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα παρά τις κακές επιδόσεις του NR ήταν η εισαγωγή του 2-χρονου V3 NS500. Το 1983, το NS500 οδηγήθηκε επιτυχώς στο πρωτάθλημα των 500cc από τον Freddie Spencer. Παρόλο που το NR500 δεν πέτυχε τα αποτελέσματα που στόχευε στον κόσμο των αγώνων, η τεράστια τεχνογνωσία του θα αντικατοπτριζόταν στο αυτοκίνητο παραγωγής.

VF750 εξοπλισμένο με τον πρώτο στον κόσμο κινητήρα V4 υγρόψυκτο

Το 1982, η Honda κυκλοφόρησε τα δύο πρώτα μοντέλα παραγωγής που ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα V4 4-χρονης περιόδου. Ήταν το VF750SABRE, ένα σπορ ποδήλατο δρόμου, και το VF750 MAGNA σε αμερικανικό στυλ. *Παρακαλώ σημειώστε ότι ο κατάλογος είναι ιδιωτική ιδιοκτησία και μπορεί να περιέχει λεκέδες.

Για την Honda, ο κινητήρας V4 υγρόψυκτος θα μπορούσε να προσελκύσει τη μοναδικότητα και την προηγμένη φύση των ανταγωνιστών της, οπότε προώθησε επιθετικά τη στρατηγική V4. Η Honda προώθησε επιθετικά τη στρατηγική της V4. Από εδώ, η ιστορία V4 της Honda ξεκίνησε ουσιαστικά.

Το VF750F αντικατοπτρίζει την τεχνολογία αγώνων

Ο κινητήρας V4 βρέθηκε ξανά στο προσκήνιο στον κόσμο των αγώνων. Το 1982, το RS1000RW συμμετείχε στον αγώνα Daytona 200 μιλίων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οδηγούμενο από τον Spencer, κατέλαβε τη δεύτερη θέση στο ντεμπούτο του αγώνα.

Τον Δεκέμβριο του 1982, το VF750 Sabre παραδόθηκε γρήγορα στο VF750F οκτώ μήνες μετά την κυκλοφορία του. Το Sabre έκανε ένα θεαματικό ντεμπούτο ως το πρώτο μοντέλο που ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V4 υγρόψυκτο, αλλά πολλοί στην ιαπωνική αγορά εκείνη την εποχή ήθελαν ένα πιο σπορ μοντέλο. Το VF750F διατήρησε τη διάταξη V4 υγρόψυκτο, αλλά επανασχεδιάστηκε από τον κινητήρα έως το πλαίσιο. Στον κατάλογο, αναφέρεται ότι η τεχνολογία του RS1000RW τροφοδοτήθηκε στο VF750F. Τιμή 748.000 γιεν. Αυτό είναι περίπου 50.000 γιεν περισσότερο από το κορυφαίο μοντέλο VF750 Sabre.

Μοντέλο εξαγωγής μόνο VF1000R

Το 1984, κυκλοφόρησε το VF1000R ως το κορυφαίο σπορ μοντέλο δρόμου V4. Παρόλο που το VF1000R είχε σύντομη διάρκεια ζωής, διαρκώντας μόνο περίπου τρία χρόνια, η παρουσία του συζητείται ακόμα και σήμερα.

.

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής και το VFR750F

Η Honda ξεκίνησε μια νέα πρόκληση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής του 1983 με το RS850R με κινητήρα V4. Την επόμενη χρονιά, το 1984, η Honda κέρδισε επίσης τον αγώνα αντοχής Suzuka 8 Hours με το RS750R 750cc και στέφθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής Αντοχής Οδηγών και Κατασκευαστών. Ο κινητήρας βασίστηκε στο VF750F παραγωγής. Το 1985, το όνομα άλλαξε σε RVF750 και υιοθετήθηκε νέος σχεδιασμός πλαισίου. Κέρδισε επίσης το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής Οδηγών & Κατασκευαστών, αποδεικνύοντας την υπεροχή του κινητήρα V4.

Τον Μάρτιο του 1986, παρουσιάστηκε το VFR750F, ενσωματώνοντας τεχνολογία από το εργοστασιακό μηχάνημα RVF750. Το πλαίσιο ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο διπλού σωλήνα και τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα ενισχύθηκαν επίσης. Αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε με μια σχεδιαστική ιδέα που επέτρεπε άνετες διαδρομές tandem. Αυτός ο κατάλογος παρήχθη για την ευρωπαϊκή αγορά ως μοντέλο του 1987. .

Γέννηση του VFR750R (RC30)

Το 1987, κυκλοφόρησε περιορισμένης έκδοσης το μοντέλο παραγωγής VFR750R (RC30), το οποίο αντικατόπτριζε την τεχνολογία του εργοστασιακού μηχανήματος RVF750. Η τιμή ορίστηκε στα 1.480.000 γιεν, μια υψηλή τιμή για την εποχή, αλλά οι υψηλές επιδόσεις και η σπανιότητά του το καθιστούσαν μια σούπερ σπορ μηχανή που ήταν πολύ δύσκολο να αποκτηθεί. Η επίσημη ονομασία του οχήματος ήταν VFR750R, αλλά ο αριθμός μοντέλου RC30 θύμιζε στους ανθρώπους τα εργοστασιακά μηχανήματα του παρελθόντος, οπότε η εκστρατεία δημοσίων σχέσεων επικεντρώθηκε κυρίως στο "RC30".

.

Ο κατάλογος RC30 ήταν πολύ απλός σε περιεχόμενο, αλλά διαθέσιμο ήταν ένα φυλλάδιο που κάλυπτε τους μηχανισμούς, γνωστό ως RC30 Book. Αυτό το φυλλάδιο συνοδευόταν από μια ηχογράφηση του ήχου του RC30, καθιστώντας το ένα πολύτιμο συλλεκτικό αντικείμενο.

Το RC30 είναι ο τύπος που εγκρίθηκε από το Ιαπωνικό Υπουργείο Μεταφορών, οπότε μόνο η επίσημη ονομασία VFR750R χρησιμοποιείται στον κατάλογο για την ιταλική αγορά. Η μηχανή στο πίσω μέρος είναι το RVF750 που χρησιμοποιήθηκε από τον Noboru Miura στο All Japan Championships. Το RC30 κέρδισε το πρώτο πρωτάθλημα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, το οποίο ξεκίνησε το 1988 και βασίστηκε σε ένα όχημα παραγωγής, με τον Fred Markel ως τον πρώτο πρωταθλητή. Επίσης, επέδειξε τις υψηλές του δυνατότητες κερδίζοντας το πρωτάθλημα κατασκευαστών για την Honda. Η δεκαετία του 1980 ήταν μια εποχή που ο κόσμος αναγνώρισε τον κινητήρα V4 της Honda, καθώς γεννήθηκαν αυτοκίνητα παραγωγής με κινητήρες V4 της Honda και κέρδισαν πολλούς τίτλους αγώνων. Στη δεκαετία του 1990, γεννήθηκε το NR με οβάλ πιστόνια. Στο επόμενο τεύχος, θα θέλαμε να παρουσιάσουμε το NR και το RVF/RC45. *Συνεχίζεται στο επόμενο τεύχος! Ο ιστότοπος της Honda έχει δημιουργήσει μια σελίδα που συνοψίζει την ιστορία του V4 στο παρελθόν. Παρακαλώ ρίξτε μια ματιά. Επίσημη σελίδα Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Μετάβαση στη συλλογή (35)