AJS en forma de Matires, el famoso coche "Modelo 16MS" creado por la marca hermana británica.

Mucha gente piensa en Triumph, Norton y BSA cuando piensa en automóviles británicos. Sin embargo, cuando se habla de la historia de las motocicletas británicas, no hay que olvidar a "AJS" y "Matchless". En este número, presentaremos la antigua AJS "Modelo 16MS" a la vez que tocamos la historia de estas "marcas hermanas".

AJS Modelo 16MS (1959)

¿Qué es AJS?

AJS fue fundada en 1909 en Wolverhampton, Inglaterra, por los hermanos Stevens. Su nombre oficial era A. J. Stevens & Co. Ltd. El acrónimo es el origen de AJS. AJS destacó en ingeniería de precisión y participó en la carrera TT de la Isla de Man en 1914 con un modelo equipado con un motor de diseño propio, ganando las carreras TT de 1914 y 1920 y estableciéndose como marca de carreras. Este espíritu de "construir para ganar" era el ADN que simbolizaba AJS.

AJS nació en 1909 en Wolverhampton, Inglaterra (imagen de la web oficial)

¿Qué es Matires?

MATCHLESS, por su parte, fue fundada por los hermanos Collier en Londres en 1899, 10 años antes que AJS. La marca "Matchless" significa "invencible y sin par", y como su nombre indica, siguieron produciendo vehículos de alta calidad. Ganaron el TT de la Isla de Man por primera vez en 1907. Desde la preguerra hasta la posguerra, la marca fue muy apreciada por su fiabilidad, ya que también se suministró al ejército británico en modelos de carretera y vehículos militares. En particular, la "Serie G3", que apareció después de la guerra, ganó muchos adeptos por su estructura de suspensión ligera y su robustez.

Matires nació en Londres en 1899 (imagen de la web oficial)

AJS y Matires se convirtieron en marcas hermanas.

En 1931, la empresa matriz de Matires adquirió AJS, que atravesaba dificultades financieras. Las dos marcas se integraron bajo el paraguas de un grupo corporativo llamado AMC (Associated Motor Cycles). A partir de entonces, AJS y Machiles desarrollaron modelos que compartían bastidores y motores pero utilizaban los colores de sus respectivas marcas. Sin embargo, en la década de 1960, con el declive de la industria británica de motocicletas en su conjunto, AMC entró en dificultades financieras y ambas marcas acabaron desapareciendo. Sin embargo, la marca AJS ha continuado desde entonces, centrándose en modelos de pequeña cilindrada, y Machiles ha resurgido como marca neoclásica. La pasión británica sigue viva hoy en día.

Los modelos actuales de AJS son principalmente motocicletas de pequeña cilindrada Se están popularizando en Japón (imagen: Cadwell 125)

¡La AJS que parece una AJS sin agallas! Modelo 16MS

El modelo presentado aquí es uno que realmente simboliza la relación entre AJS y Machiles. Parece un Machiles G3, pero en realidad es un AJS "Modelo 16MS". El propietario de este vehículo es el Sr. Imai. Es un veinteañero de moda que adquirió una vieja Harley (de hierro) hace unos 15 años, y desde entonces se ha sumergido por completo en el pantano de los coches antiguos, o mejor dicho, en el interminable infierno de los coches viejos. En este artículo, presentamos sus razones para adquirir la AJS, los puntos clave de la personalización, etc. en forma de entrevista. Por favor, ¡leed hasta el final! Instagram "Mr. Imai" https://www.instagram.com/changimai

El propietario Mr. Imai (a la izquierda) y su querida AJS

El hierro (Harley) que inició el infierno de los coches viejos.
Foto de @usk.inokuma

¿Cómo llegó a comprarla?

Antes tenía una Triumph 500cc, y me encantaba la sensación de su ágil motor. Pero... Me divertía tanto conduciéndola que no podía controlarme y sentía que mi carné y mi vida corrían peligro. Al principio me interesaban los modelos individuales de las series Machiles y AJS, así que decidí cambiarme a ellos. Fue una sabia decisión para salvar el carné y la vida. lol

La Triumph que tuve... y en la que estuve dando tumbos antes de cambiarme a AJS.
Foto de @yuji_1wasaki

Cuál era el objetivo de la personalización?

Utilicé una Machiles G80 (1952, 500cc) que había adquirido por piezas y la convertí de un modelo de 350cc a uno de 500cc. También se transplantó el exterior para darle el ambiente de las Machiles de principios de los 50. Machiles y AJS tenían la misma empresa matriz y vendían vehículos casi idénticos como marcas separadas con colores y emblemas diferentes, por lo que la mayoría de las piezas son las mismas. Personalmente, prefiero el diseño del logotipo de Machiles, así que lo he acercado más a las especificaciones de Machiles" ¡Vaya! ¡Me han engañado! En el pasado, cuando publiqué en Instagram... La presenté como "Machiles G3"... pero en realidad era "AJS" lol "Ah, sí lol Esta moto tenía un motor de 350cc que funcionaba razonablemente bien, pero al convertirlo en un motor de 500cc. El motor de 500cc era un buen motor incluso con 350cc, pero ahora tiene más potencia y es más cómodo de conducir. El motor se revisó por completo cuando se transplantó el cilindro. Me atreví a montarlo con un reglaje más suave, por lo que no me canso fácilmente ni siquiera después de recorrer largas distancias, y me siento muy bien conduciendo tranquilamente por carreteras rurales."

¡AJS que parece completamente sin tripa! Me engañaron...lol

Convertido de 350cc a 500cc usando un Machiles G80 (1952, 500cc) por encima de la cintura que conseguí por piezas

Apariencia esbelta y conducción ágil

No es llamativo, pero tiene el aspecto de un coche antiguo

¿Qué hace para mantenerlo?

En primer lugar, intento conducir a mi ritmo. Cuando conduzco con otros modelos de bicilíndricas inglesas, Harleys, etc., no me obligo a seguirles el ritmo, y cedo mi turno a Iron cuando necesito recorrer a gran velocidad. No, en serio... ¡no hay nada bueno en forzarse a correr! Ahora que la revisión y la retirada del pus han terminado, no hay grandes problemas y el coche funciona bien, así que hay pocas dificultades. Lo único que tengo que decir es que no podemos conseguir piezas en Japón, así que lleva tiempo y dinero pedirlas al Reino Unido. Aun así, es bueno saber que la mayoría de las piezas están disponibles. Me sorprende que no tengan problemas para conseguir piezas aunque las motos sean de los años cincuenta Siento la fuerza subyacente de la cultura automovilística inglesa.

Los faros con contador integrado, comunes en los coches antiguos de los años 60 y anteriores, son intrigantes

El volante, extremadamente sencillo pero de buen gusto

Aunque tiene una cilindrada de 500cc, el truco está en mantenerla en marcha sin forzarla a ir demasiado rápido

¡No tienen problemas para conseguir piezas! Ese es el poder de la cultura automovilística inglesa

La verdadera naturaleza de este tipo genial, tranquilo y a la moda es...

A menudo nos encontramos con el Sr. Imai en diversos eventos, quizá porque vivimos en la misma prefectura de Kanagawa. A primera vista, parece un tipo guay, tranquilo, a la moda y amante de lo vintage, pero cuando se trata del tema de las motos, ¡no puede parar de hablar! Riéndose, pregunta: "¿Qué? Y "¿Qué? ¿Eres concesionario de motos? Está tan bien informado que pensé que era el dueño de una tienda de motos, ¡lo cual me resultó interesante y educativo como aficionado a los coches antiguos! ¡Sr. Imai! Volvamos a montar juntos~ Instagram "Single Cylinder for Everyone" https://www.instagram.com/minnano_tankito

AJS, revoloteando y ágil, ¡corramos juntos de nuevo!