AJS sotto forma di Matires, la famosa auto "Model 16MS" creata dalla casa britannica.

Molti pensano a Triumph, Norton e BSA quando pensano alle auto inglesi. Tuttavia, quando si parla della storia delle motociclette britanniche, "AJS" e "Matchless" non vanno dimenticate. In questo numero presenteremo la vecchia AJS "Model 16MS" e parleremo della storia di questi "marchi fratelli".

AJS Modello 16MS (1959)

Che cos'è AJS?

AJS fu fondata nel 1909 a Wolverhampton, in Inghilterra, dai fratelli Stevens. Il suo nome ufficiale era A. J. Stevens & Co. Ltd. L'acronimo è l'origine di AJS. AJS eccelleva nell'ingegneria di precisione e partecipò alla gara dell'Isola di Man TT nel 1914 con un modello dotato di un motore di propria progettazione, vincendo le gare TT del 1914 e del 1920 e affermandosi come marchio da corsa. Questo spirito "costruire per vincere" era il DNA che simboleggiava AJS.

AJS è nata nel 1909 a Wolverhampton, in Inghilterra (immagine dal sito ufficiale)

Che cos'è Matires?

MATCHLESS, invece, è stata fondata dai fratelli Collier a Londra nel 1899, 10 anni prima di AJS. Il nome del marchio "Matchless" significa "invincibile e senza pari" e, come suggerisce il nome, continuò a produrre veicoli di alta qualità. Nel 1907 vinsero per la prima volta il TT dell'Isola di Man. Dal periodo prebellico a quello postbellico, il marchio era molto apprezzato per la sua affidabilità, in quanto veniva fornito anche all'esercito britannico in modelli stradali e veicoli militari. In particolare, la "Serie G3", apparsa nel dopoguerra, conquistò molti estimatori per la struttura leggera delle sospensioni e la robustezza.

Matires nacque a Londra nel 1899 (immagine dal sito ufficiale)

AJS e Matires divennero marchi fratelli.

Nel 1931, la società madre di Matires acquisì AJS, che si trovava in difficoltà finanziarie. I due marchi furono quindi integrati sotto l'ombrello di un gruppo aziendale chiamato AMC (Associated Motor Cycles). In seguito, AJS e Machiles svilupparono modelli che condividevano telai e motori, ma utilizzavano i colori dei rispettivi marchi. Tuttavia, negli anni Sessanta, con il declino dell'industria motociclistica britannica nel suo complesso, AMC si trovò in difficoltà finanziarie ed entrambi i marchi finirono per scomparire. Da allora, tuttavia, il marchio AJS è rimasto in vita, concentrandosi su modelli di piccola cilindrata, mentre Machiles è stato rilanciato come marchio neo-classico. La passione britannica continua a vivere oggi.

I modelli attuali di AJS sono principalmente moto di piccola cilindrata! Stanno diventando popolari in Giappone (immagine: Cadwell 125)

La AJS che sembra una AJS senza palle! Modello 16MS

Il modello presentato qui è quello che simboleggia veramente il rapporto tra AJS e Machiles. Sembra una Machiles G3, ma in realtà è una AJS "Modello 16MS". Il proprietario di questo veicolo è il signor Imai. È un ragazzo alla moda di vent'anni che ha acquistato una vecchia Harley (di ferro) circa 15 anni fa e da quel momento si è immerso completamente nella palude delle vecchie auto, o meglio, nell'inferno senza fine delle vecchie auto. In questo articolo, presentiamo le sue ragioni per l'acquisto della AJS, i punti chiave della personalizzazione, ecc. sotto forma di intervista. Leggete fino alla fine! Instagram "Mr. Imai" https://www.instagram.com/changimai

Il proprietario Mr. Imai (a sinistra) e la sua amata AJS

Il ferro (Harley) che ha dato inizio all'inferno delle auto vecchie.
Foto di @usk.inokuma

Come è arrivato a comprarla?

Prima possedevo una Triumph 500cc e amavo la sensazione del suo motore agile. Tuttavia... Mi divertivo così tanto a guidarla che non riuscivo a controllarmi e sentivo che la mia patente e la mia vita erano in pericolo. Inizialmente ero interessato ai modelli singoli della serie Machiles e AJS, quindi decisi di passare a questi. Fu una saggia decisione per salvare la patente e la vita. lol

La Triumph che possedevo... e con cui andavo in giro prima di passare alla AJS.
Foto di @yuji_1wasaki

Qual era lo scopo della personalizzazione?

Ho utilizzato una Machiles G80 (1952, 500cc) che avevo acquistato come ricambio e l'ho convertita da 350cc a 500cc. Anche l'esterno è stato trapiantato per conferirgli l'atmosfera delle Machiles dei primi anni '50. Machiles e AJS avevano la stessa casa madre e vendevano veicoli quasi identici come marchi separati con colori ed emblemi diversi, quindi la maggior parte delle parti sono uguali. Personalmente, preferisco il design del logo Machiles, quindi l'ho avvicinato alle specifiche Machiles" Oh, mio Dio! Sono stato ingannato! In passato, quando ho postato su Instagram... L'ho presentata come "Machiles G3"... ma in realtà era "AJS" lol "Ah, sì lol Questa moto aveva un motore da 350cc che funzionava discretamente bene, ma rendendola un motore da 500cc. Il motore da 500 cc era un buon motore anche a 350 cc, ma ora ha più potenza ed è più comodo da guidare. Il motore è stato completamente revisionato quando è stato trapiantato il cilindro. Ho osato farlo assemblare con una taratura più blanda, così non mi stanco facilmente anche dopo aver percorso lunghe distanze, ed è bello guidare con calma sulle strade di campagna"

AJS che sembra completamente senza palle! Mi ha ingannato... lol

Convertita da 350cc a 500cc utilizzando una Machiles G80 (1952, 500cc) sopra la vita che ho preso come ricambio

Aspetto snello e guida agile

Non è appariscente, ma ha l'aspetto di una vecchia auto

Cosa fa per mantenerla?

Prima di tutto, cerco di guidare al mio ritmo. Quando giro con altri modelli di bicilindrici inglesi, Harley, ecc. non mi impongo di tenere il loro passo e rinuncio al mio turno di ferro quando devo fare un giro ad alta velocità. No, davvero... non c'è niente di buono nel forzarsi a correre! Ora che la revisione e la rimozione del pus sono state completate, non ci sono grossi problemi e la macchina funziona bene, quindi ci sono poche difficoltà. L'unica cosa che devo dire è che non possiamo procurarci i ricambi in Giappone, quindi ci vuole tempo e denaro per ordinarli dal Regno Unito. Tuttavia, è bello sapere che la maggior parte dei pezzi è disponibile. Mi stupisce che non abbiano problemi a procurarsi i ricambi anche se le moto risalgono agli anni '50! Sento la forza di fondo della cultura automobilistica inglese.

I fari integrati nei contatori, comuni sulle vecchie auto degli anni '60 e precedenti, sono intriganti

Il volante estremamente semplice ma di buon gusto

Anche se ha una cilindrata di 500cc, il trucco è tenerla in moto senza forzarla ad andare troppo veloce

Non hanno problemi a procurarsi i pezzi di ricambio! Questa è la forza della cultura automobilistica inglese

La vera natura di questo ragazzo freddo, tranquillo e alla moda è...

Incontriamo spesso il signor Imai in occasione di vari eventi, forse perché viviamo nella stessa prefettura di Kanagawa. A prima vista, sembra un tipo tranquillo e alla moda, amante del vintage, ma quando si parla di moto, non riesce a smettere di parlare! Ridendo, chiede: "Cosa? E "Cosa? Sei un rivenditore di moto? È così competente che pensavo fosse il proprietario di un negozio di moto, il che è stato interessante e istruttivo per me che sono un appassionato di auto d'epoca! Signor Imai! Andiamo di nuovo in moto insieme~ Instagram "Monocilindrico per tutti" https://www.instagram.com/minnano_tankito

AJS, svolazzante e agile, corriamo di nuovo insieme!