Tehoa ja hallintaa: YAMAHA V-MAX Custom

Webiken mielipide

Tässä on Webiken yhteisön käyttäjän "Becchan" tekemä "YAMAHA V-MAX" custom-pyörä. Etujarrupääsylinterinä käytetään NISSIN Radial Brake Master Cylinder Kitiä. Akselikiinnityksestä radiaalikiinnitykseen vaihtamalla etujarrua voidaan käyttää suoremmin. Vivun asentoa voidaan säätää kuuteen asentoon, mikä auttaa kuljettajaa käyttämään etujarrua ihanteellisessa asennossa. VMAX on painava pyörä, joka painaa noin 290 kg, ja sen moottorissa on räjähtävää tehoa ja vääntöä suuren iskutilavuuden ja V-boost-järjestelmän ansiosta. Tällaisen aggressiivisen moottorin varustaman painavan moottoripyörän vakaaseen hallintaan radiaalikiinnityksen käyttö on tehokasta. VMAX käyttää kaapelivedon sijaan hydraulista kytkintä. Omistaja vaihtoi myös kytkinpääsylinterin NISSIN Clutch Master Cylinder Kitiin. Vivun asentoa voidaan säätää viiteen asentoon.

Sanotaan, että VMAX:n runko ei ole riittävän vahva sen tehokkaalle moottorille. Tämän heikkouden korjaamiseksi on asennettu ACTIVE:n apurungot. Materiaalina ei ole yleinen alumiini (A6063), vaan ylivoimainen A7N01. Kaunis kiillotettu pinta ja uurrettu putkimainen muoto parantavat myös pyörän ulkonäköä. Lisäksi pulttikiinnitteinen rakenne helpottaa asennusta. Ne myös suojaavat moottoria kaatumisen sattuessa.

Jalkatapit on vaihdettu OVER RACINGin Rearsets Type 2 -malliin, jota voidaan säätää neljään asentoon. Sen upea rakenne tekee siitä myös tehokkaan osan pyörän ulkonäön parantamiseksi. Ihanteellinen jalkatapin asento edistää myös massiivisen VMAX:n ohjattavuuden parantamista.

Galleria

Tekniset tiedot