Puissance et contrôle : YAMAHA V-MAX Custom

L'avis de Webike

Voici un custom "YAMAHA V-MAX" de l'utilisateur de la communauté Webike "Becchan". Le maître-cylindre de frein avant utilise un kit de maître-cylindre de frein radial NISSIN. En passant d'un montage axial à un montage radial, le frein avant peut être actionné plus directement. La position du levier peut être réglée sur six positions, ce qui permet au pilote de serrer le frein avant dans une position idéale. La VMAX est une moto lourde, pesant environ 290 kg, et son moteur possède une puissance et un couple explosifs grâce à sa grosse cylindrée et à son système V-boost. Pour contrôler fermement une moto lourde équipée d'un moteur aussi agressif, l'utilisation d'un support radial est efficace. La VMAX utilise un embrayage hydraulique au lieu d'un câble. Le propriétaire a également remplacé le maître-cylindre d'embrayage par un kit maître-cylindre d'embrayage NISSIN. Le levier peut être réglé sur cinq positions.

On dit que le cadre du VMAX n'est pas assez solide pour son puissant moteur. Des sous-cadres ACTIVE ont été installés pour remédier à cette faiblesse. Le matériau utilisé n'est pas l'aluminium habituel (A6063) mais l'aluminium supérieur A7N01. La belle surface polie et la forme nervurée du tuyau améliorent également l'apparence de la moto. De plus, la conception boulonnée facilite l'installation. Ils protègent également le moteur en cas de chute.

Les marchepieds ont été remplacés par les Rearsets Type 2 d'OVER RACING, qui peuvent être changés en quatre positions. Sa magnifique texture en fait également une pièce efficace pour améliorer le look de la moto. La position idéale des marchepieds contribue également à améliorer la maniabilité de l'imposante VMAX.

Galerie

Caractéristiques techniques