XJR1200 Bras oscillant remplacé : ZRX1200R Custom

ZRX1200/R de Z RACING PARTS

Z Racing Parts se spécialise non seulement dans la série Z refroidie par air, mais on lui demande parfois de construire des machines personnalisées pour la série GSX-S Katana et des modèles refroidis par eau en tant que custom shop. Dans ce projet, la ZRX1200R a été choisie comme machine de base. Ce n'est pas que cette moto ne puisse pas afficher les mêmes performances que le modèle actuel sans modifications ni améliorations. Pour cette raison, le cadre n'a pas été renforcé, ce qui est un plan standard pour la personnalisation d'une vieille moto. Le moteur n'a pas été révisé en profondeur pour rétablir la fiabilité ou pour augmenter la taille de l'alésage afin d'accroître la puissance. Au lieu de cela, un piston et un arbre à cames d'origine ZZR1200 ont été utilisés pour améliorer les performances à haut régime. En outre, les systèmes d'admission et d'échappement ont été modifiés pour améliorer la réponse à un degré inégalé par la configuration de base. Les suspensions avant et arrière ont été renforcées par des amortisseurs Ohlins et des étriers de frein Brembo à montage radial pour une conduite plus sportive. Les nouveaux étriers de frein sont de type Brembo à montage radial, ce qui permet d'obtenir des performances élevées en termes de suivi de la route et de puissance de freinage. Le bras oscillant d'origine de la XJR1200 est souvent utilisé pour la série Z refroidie par air customisée par Z Racing Parts, afin de créer le style préféré du propriétaire. Il ne s'agit pas seulement d'installer des pièces de rechange pour en faire une machine personnalisée, la haute performance globale de la machine est améliorée par des détails.

Poignée

Le support a été remplacé par un support fabriqué par Guild Design pour profiter de la texture usinée. La version argentée anodisée de série a été différenciée en appliquant une nouvelle anodisation noire.

Les maîtres de frein et d'embrayage sont tous deux fabriqués par Brembo. Les produits Brembo étant bien connus et largement utilisés, l'utilisation d'un maître-cuvette en aluminium était un point clé de différenciation.

Électricité

Le système électrique a été amélioré avec le kit AS Uotani SPII Full Power Kit pour un allumage et une puissance d'allumage fiables. On peut s'attendre à ce que la personnalisation du système électrique soit efficace non seulement pour les anciens modèles, mais aussi pour les modèles actuels.

Les clignotants et les feux arrière ont été remplacés par des LED pour économiser de l'énergie. Bien qu'il s'agisse d'un changement mineur, il est important de prêter attention aux clignotants afin d'améliorer l'aspect complet de la moto personnalisée.

Moteur

La série ZRX n'a pas de refroidisseur d'huile, et un radiateur plus grand est généralement utilisé pour améliorer les performances de refroidissement. Il est donc rare de trouver un refroidisseur d'huile, mais c'était le choix du propriétaire. La température de l'huile a été abaissée comme prévu.

Admission et échappement

Le propriétaire a insisté pour utiliser un carburateur et a choisi le carburateur TMR - MJN de Yoshimura pour obtenir des performances optimales. Les entonnoirs ont également été superposés pour une meilleure efficacité de l'admission.

Le système d'échappement combine les tuyaux d'échappement Nitro Racing et le silencieux Z Racing Parts. La méthode de soudage des tuyaux en titane est très séduisante.

Châssis

Le sous-châssis et les sliders de châssis sont installés pour éviter d'endommager gravement le moteur en cas de chute. Ces dernières années, ces pièces sont souvent installées pour l'habillage.

Les amortisseurs arrière ont été remplacés par des amortisseurs Ohlins, qui offrent des performances élevées en matière de suivi de la route et un meilleur confort de conduite. La conception entièrement réglable permet d'ajuster facilement les réglages en fonction des besoins, une autre caractéristique très appréciée.

L'étrier avant est monté radialement avec le support d'étrier d'origine de Z Racing Parts, et des étriers radiaux Brembo à 4 pistons sont utilisés. Le rotor de frein et les axes de rotor sont également fabriqués par Z Racing Parts.

Les couvercles de pignons sont fabriqués par K-Factory. Il a été adopté pour changer la prise de vitesse du côté du pignon lorsque la fourche et la roue avant ont été remplacées. Ils ont également été noircis pour s'harmoniser avec la couleur de la carrosserie.

Comme le frein avant, le frein arrière est équipé d'étriers Brembo et de rotors d'origine Z Racing Parts pour une image unifiée de la moto.

Galerie

Caractéristiques techniques