Appréciez les changements étape par étape Basé sur 17 pouces Custom : CB900F Build

La CB900F de l'équipe CB

De nombreux propriétaires semblent vouloir conserver le style d'origine de la série CB-F. Même si la popularité des vieilles motos a augmenté, le désir de changer quelque chose est moins fort que pour d'autres modèles, peut-être parce que l'on souhaite conserver le sens de l'équilibre de la moto d'origine. Cette Honda CB900F est équipée d'un guidon à pince et d'une fourche inversée. La couleur de base n'est pas seulement le noir, mais aussi le motif carbone, la bande bleu turquoise bicolore et le logo, tout en conservant le motif du stock, ce qui est typique de la personnalisation du Team CB.

Les principales modifications apportées à cette moto concernent le châssis et l'extérieur. Pour les fourches avant, des types inversés sont installés, et le schéma de couleur est modifié comme le montre la photo. Il s'agit d'une méthode très simple, mais il est intéressant de constater que ce custom conserve l'atmosphère d'antan dans un look modernisé. Le propriétaire envisage de renforcer le châssis et de le recouvrir d'une couche de peinture en poudre. Ils ont également l'intention de réviser le moteur, de le régler et de le peindre en noir pour l'assortir aux autres pièces.

Poignée

Sur la photo, les rétroviseurs sont enlevés, mais des rétroviseurs de type "bar-end" sont généralement installés. Les clignotants et les phares, qui intègrent des LED, sont montés avec des supports usinés. L'extérieur est recouvert de carbone transparent et la selle a été fabriquée par NEO FACTORY.

Électricité

Les jauges sont conservées. La potence est remplacée par une pièce OEM de la Honda CBR954RR pour s'accorder avec la nouvelle fourche inversée. Les clip-ons sont des CONVERTI BARS, le maître-cylindre avant est un Brembo RCS, et le maître-embrayage utilise un kit de levier d'embrayage mécanique Brembo.

Moteur

Un refroidisseur d'huile rond a été ajouté au moteur 901cc de série qui a été maintenu propre. Le moteur sera modifié en interne et l'extérieur sera peint en noir. Les amortisseurs arrière sont également déposés et seront renforcés et recouverts de peinture en poudre.

Admission et échappement

Le carburateur est un FCR Φ35mm de diamètre. L'échappement est un mégaphone en titane 4-1, qui est populaire dans la personnalisation des CB-F.

Châssis

La fourche avant est une GSX-R1000K7 OEM, et le garde-boue en carbone est de Magical Racing, assorti aux autres éléments extérieurs. Le frein avant est composé d'un étrier radial Brembo et d'un disque de frein SUNSTAR Premium Racing, avec des conduites de frein en acier inoxydable et enrobées de noir de SWAGE LINE. Les goupilles flottantes et les étriers sont également bleus.

Le compteur de vitesse a été remplacé par un capteur de pignon avant en raison du remplacement de la partie avant. Des jeux de roues arrière Nitro Racing ont été installés.

Le frein arrière est composé d'un étrier Brembo P2 34 et d'un disque de frein SUNSTAR premium racing. Le bras oscillant en aluminium OVER RACING avec stabilisateur inférieur est de type 8 pour la CB750F, constitué d'un tube de 80 x 40 mm à triple section carrée.

Le NITRON Twin R3 a des ressorts noirs et turquoise pour unifier la palette de couleurs. Les roues avant et arrière sont en aluminium forgé Gale Speed Type-C, 3,50-17 pour l'avant et 5,50-17 pour l'arrière.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes