Des derniers modèles aux modèles légendaires, un tour d'horizon des six derniers customs du stand Yoshimura Japan ! Tokyo MC Show

Le stand de Yoshimura Japan au Tokyo Motorcycle Show présentait une large gamme de véhicules, dont les dernières customisations basées sur les dernières CB1000F et DR-Z4SM, une GSX-R1100 avec un capot original et un nouveau système d'échappement, et une customisation basée sur la Monkey125. Voici une brève description de la dernière customisation de la GSX-R1100 de Yoshimura. Nous vous présentons ici quelques-uns des véhicules exposés chez Yoshimura Japan.

⚫︎ Photos : Atsushi Sekino/Hideyuki Goto

Le pilier de l'exposition est le système d'échappement.

Les systèmes d'échappement "Cyclone" sont les pièces personnalisées représentatives de Yoshimura, et différents types de systèmes d'échappement ont été installés sur les véhicules exposés cette fois-ci. Les plus accrocheurs étaient le "Racing Cyclone" à tuyau court installé sur la CB1000F et le "B-77 Cyclone" installé sur la Monkey 125. Le savoir-faire et la technologie de Yoshimura Japan en matière de systèmes d'échappement, qui s'appuient sur les motifs de conception des anciens systèmes d'échappement Yoshimura tout en produisant les performances les plus récentes, sont des éléments à surveiller à l'avenir.

CB1000F

Au Tokyo Motorcycle Show de cette année, la CB1000F de Honda a été le modèle personnalisé le plus exposé par de nombreux fabricants. La scène principale du stand de Yoshimura Japan était également décorée d'un modèle customisé basé sur la CB1000F. La peinture réalisée par Woodeye Design s'inspire des anciens modèles de Yoshimura. La peinture réalisée par Woodeye Design s'inspire des anciens modèles de Yoshimura, mais réussit à mettre en valeur le design de la CB. Le protecteur de radiateur avec un grand logo "Yoshimura", le couvercle d'embrayage "PRO SHIELD" et la glissière sont incorporés dans le radiateur. L'esprit Yoshimura se retrouve également dans d'autres petites pièces telles que la protection du levier de frein, le compteur de température "PRO-GRESS1", le kit de marche et les béquilles de l'option racing.

La couleur Yoshimura est assortie à la CB, et le guidon bas sans rétroviseur fait penser à une moto de course.

La vue arrière créée par l'absence de garde-boue et les tubes courts a un aspect racer classique.

Le guidon bas est associé à des embouts en aluminium, et un compteur de température "PRO-GRESS1" est monté au centre.

La peinture réalisée par Woodeye Design s'inspire des couleurs Legend de Yoshimura.

Le protecteur de radiateur en maille est orné d'un grand logo Yoshimura.

Un capot en aluminium usiné "PRO SHIELD" est installé autour du moteur et du câblage.

Le tuyau d'échappement incurvé du "Racing Cyclone" est la quintessence du design Yoshimura.

La section du silencieux dite de style "tube court" devrait être appelée "tube collectif" plutôt que système d'échappement.

Un kit de marche portant le logo "Yoshimura" en caractères kanji est actuellement en cours de développement. Il semble permettre un réglage précis de la position.

La chaîne rouge est une "RK XW SELED MOTORCYCLE CHAIN 525XRE" et les pignons sont en aluminium SUNSTER.

Monkey125

Le Monkey125, avec son réservoir rouge, est une réplique du schéma de couleurs de la légendaire CB72 qui a rendu le nom de POP Yoshimura célèbre dans tout le Japon. La caractéristique principale est le système d'échappement "B-77 Cyclone", dont le silencieux est basé sur le motif du "tube de banane" utilisé sur les AMA katana racers des années 1980. Outre son style percutant, le tuyau d'échappement est en titane, ce qui le rend nettement plus léger que les systèmes d'échappement conventionnels. Le moteur est équipé de caches avec l'emblème Yoshimura gravé autour du moteur, et bien que le moteur lui-même soit standard, son apparence rappelle un "Yoshimura tune". Un balancier "PRO-GRESS1", une visière de compteur, des écrous d'axe de direction, etc. ont été installés autour du volant, et des marches "X-TREAD" ont été installées. Les autres caractéristiques comprennent un kit sans garde-boue, des doubles amortisseurs Öhlins et des leviers Zeta.

La peinture rouge de la Monkey125 rend hommage à la CB72 de POP.

Le logo Yoshimura sur le moteur et les suspensions Ohlins donnent une image racée.

Le logo de la cylindrée, qui était "250" sur la 72, est maintenant "125" et "YOSHIMURA.COMPETITION.MOTORS" apparaîtra en dessous.

Le "B-77 Cyclone" combine un silencieux "tube banane" avec un tuyau d'échappement en titane.

Le couvercle du pignon de came porte un grand logo "Yoshimura", ce qui confère au moteur une allure exceptionnelle.

Le couvercle de carter KIT de protection du moteur avec le logo et la mention "I've Got The Power !"

Le marchepied "X-TREAD", avec deux positions au choix, est incorporé pour accroître le contrôle.

L'amortisseur arrière est de type réglable Öhlins pour améliorer les performances de conduite.

GSX-8TT

La GSX-8TT, le dernier modèle de Suzuki, a été redessinée en changeant les couleurs tout en conservant les graphismes d'origine, et en incorporant diverses pièces fabriquées par Yoshimura Japan pour améliorer les performances et la qualité. Le système d'échappement R-11 Sq R Cyclone est doté d'un design racé, et combiné à un kit sans garde-boue, la zone arrière est nettoyée pour un look plus sportif. Le guidon est équipé d'une protection pour le levier de frein et d'un embout de guidon High Line, l'écrou du pivot de direction a été changé et un compteur de boulon d'équilibrage "PRO-GRESS1" a été incorporé dans la section centrale pour donner à la zone du cockpit un aspect sportif. Des marchepieds "X-TREAD" ont été installés pour optimiser la position de conduite et améliorer la maniabilité. Le moteur intègre également des pièces en aluminium usiné telles que le couvercle du générateur "PRO SHIELD" et le couvercle du pulsar, le bouchon de remplissage d'huile, les colliers de performance pour les roues et le support de la béquille arrière.

Basée sur la couleur noire standard de la carrosserie, cette couleur originale présente des graphismes rouges et bleus.

Le kit sans garde-boue et les embouts de silencieux bien dessinés créent une vue arrière sportive.

La base est fixée aux poignées et le compteur de température et de tension "PRO-GRESS1" est monté au centre.

Indispensable pour les pilotes, la protection du levier de frein est une pièce d'habillage très appréciée et utile dans la rue également.

Le kit sans garde-boue lui donne une queue courte et renforce son image sportive.

Un protecteur de radiateur en forme de filet avec un grand logo "Yoshimura" est installé.

En plus de la pompe à eau, un couvercle en aluminium usiné "PRO SHIELD" est également installé pour protéger les pièces autour du moteur.

Les roues sont équipées de colliers de performance. La finition en aluminium anodisé est très efficace pour habiller le véhicule.

Le marchepied est équipé d'un "X-TREAD" en aluminium usiné qui peut être repositionné.

Du côté des changements de vitesse, un EZ shifter est installé, ce qui permet de changer de vitesse sans actionner le levier d'embrayage.

Le tuyau d'échappement en acier inoxydable magnifiquement incurvé met en valeur les performances du moteur.

Le silencieux "R11Sq R Cyclone" au design acéré avec des extrémités en carbone.

DR-Z4SM

La DR-4SM de Suzuki, le nouveau modèle de supermotard que l'on attend depuis longtemps, est un autre bon exemple de ce que l'on peut faire de plus racé entre les mains de Yoshimura Japan. Le châssis est aux couleurs de l'image de Yoshimura, et les jantes RK Excel anodisées en rouge renforcent la zone de suspension. Le système d'échappement a été remplacé par un "Slip-On RS-12 Cyclone" avec des embouts racés en fibre de carbone, et l'emblème Yoshimura apparaît sur le pare-chaleur. Le guidon et les leviers Zeta ont été choisis pour le cockpit, qui est combiné avec le capuchon de maître-cylindre, les écrous de potence et les embouts de guidon High Line de Yoshimura. Le capot arrière est recouvert des logos des marques utilisées, et un kit sans garde-boue est incorporé pour donner à l'arrière une allure de voiture de course.

La carrosserie aux couleurs de Yoshimura et les jantes anodisées rouges donnent une image agressive.

Des silencieux sportifs et un kit sans garde-boue renforcent la vue arrière.

Le bouchon de maître-cylindre portant le logo Yoshimura a un design simple, mais une forte présence.

Les embouts de barre en aluminium sont fixés au guidon et ajoutent de l'élégance à la zone du cockpit.

L'écrou du pivot de direction et le bouchon de remplissage d'huile ont également été remplacés par des pièces Yoshimura en aluminium usiné.

Un capot arrière avec des autocollants du logo de la marque des pièces utilisées et un kit sans garde-boue complètent la zone de l'arrière.

Le logo Yoshimura apparaît également sur le pare-chaleur qui se fixe sur le tuyau d'échappement.

Le cyclone RS-12 Slip-On qui dépasse du couvercle latéral droit crée un effet puissant à l'arrière.

Les jantes RK excel anodisées en rouge donnent une autre allure au châssis.

L'arrière reçoit également les mêmes jantes RK Excel que l'avant. Les décalcomanies sur les bras oscillants sont racées.

Z900RS SE

Le modèle 2026 Z900RS SE intègre le Yoshimura Heritage KIT SPEC1, qui rend hommage aux couleurs de la Yoshimura Z1 qui a participé au championnat AMA Superbike en 1976. Le design est encore renforcé par les caches latéraux et les garde-boue avant en carbone. Un kit sans garde-boue a également été incorporé pour donner à l'arrière de la moto un aspect plus net. Le système d'échappement est un "Slip-On Cyclone" avec des protections thermiques de série, et des marchepieds "X-TREAD" ont été installés. Autour du moteur, des couvercles de pulsar et de générateur "PRO SHIELD" et des protections de cœur de radiateur "Black Oxide" ont été incorporés pour la protection. Autour du cockpit, les colliers de guidon, les extrémités du guidon, la protection du levier de frein et le bouchon du réservoir ont été remplacés par des pièces fabriquées par Yoshimura pour un look plus serré.

La Z900RS SE, inspirée de la Z1, arbore les couleurs de la Yoshimura Z1, spécifique au Superbike AMA.

Le silencieux compact et le kit sans garde-boue confèrent à l'arrière de la moto légèreté et agilité.

Les caches latéraux inclus dans le Yoshimura Heritage KIT SPEC1 sont en carbone.

Le capot arrière présente également des lignes et, combiné au kit sans garde-boue, il confère à la moto une finition sportive.

Les marchepieds sont "X-TREAD" et intègrent un shifter EZ qui permet de passer les vitesses sans embrayage.

Un "Slip-On Cyclone" avec un silencieux compact est incorporé pour augmenter les performances.

GSX-R1100

La série GSX-R de Suzuki est un excellent exemple de tuning Yoshimura, avec de nombreuses pièces disponibles. Le premier modèle de GSX-R1100 présenté au Tokyo Motorcycle Show portait un capot blanc au lieu de la couleur Yoshimura. Le capot blanc de cette GSX-R est un ensemble complet de capot (supérieur, latéral, inférieur, garde-boue et phare) et de capot de selle (arrière intégré) mis au point par Yoshimura. Il peut être utilisé en remplacement du capot d'origine, qui est difficile à trouver. Le carburateur est le TMR-MJN36 de Yoshimura, affiné par un nouveau réglage Cyclone actuellement en cours de développement, et les freins sont renforcés par des étriers Brembo à 4 pistons. D'autres nouveaux produits en cours de développement comprennent un nouveau kit de marche, un kit sans garde-boue et un réservoir de récupération d'huile, comme on peut le voir sur ce véhicule, de sorte que les propriétaires de GSX-R devraient garder un œil sur Yoshimura à l'avenir.

La GSX-R1100, avec son capot d'un blanc éclatant, montre qu'il s'agit d'un produit de la société.

Le capot supérieur et les feux sont inclus dans le kit de capot. L'écran est une protection contre le vent.

Le centre et le dessous sont également un ensemble, et le dessous a un design de type 1100.

Le capot de selle est intégré à l'arrière, et le kit sans garde-boue est vendu séparément.

Produit par Yoshimura, le TMR-MJN36 est équipé de specs à entonnoir.

Un réservoir de récupération d'huile placé dans le soubassement est également en cours de développement.

Le cyclone courbé à la machine est également en cours de développement. Les propriétaires du modèle initial l'attendent donc avec impatience.