Ez a rovat minden héten bemutat egy MY BIKE bejegyzést a Webike Community-n, amelyet szerkesztőségünk választ ki. Ezen a héten a "Chiyuki" tulajdonában lévő SUZUKI "GSX-8TT"-t mutatjuk be.
GSX-8TT (800cc) Tulajdonos: Chiyuki
A SUZUKI GSX-8TT egy ambiciózus modell, amely a vállalat új generációs "8S platformját" használja. Ezt a platformot olyan modellek is használják, mint a GSX-8S és a V-STROM 800DE, és bár közös vázzal, motorral és elektronikus vezérlőrendszerrel rendelkezik, minden modell a sajátos karakterének megfelelően van optimalizálva. Ezek közül a GSX-8TT különösen az országúti sportképességeire összpontosít, amelyet a bikini idomzat és a kényelmes vezetési pozíció jellemez. A neo-retro dizájn és a legújabb technológia ötvözete széles körű figyelmet keltett a motorosok körében.
Chiyuki, aki egy Rebel 250-ről váltott, a GSX-8TT-t választotta a kényelmes nagy sebességű utazás és a kanyargós utakon való teljesítménye miatt. A vásárlás óta nagyon elégedettnek tűnik a teljesítményével és a dizájnjával, amelyek nem okoztak csalódást. Különösen figyelemre méltó a minimális vibráció és a kellemes pulzáló érzés a motorból, ami a 8-as sorozatra jellemző. Chiyuki szeretettel "8TT"-nek hívja a motorját, és teljes mértékben élvezi az életet vele, várva a jövőbeli testreszabási terveket. A kikötőben készült fotogén képek is tökéletesen kiegészítik a neo-retro sportmotort!
Vásárlási motiváció, használat és összehasonlító modellek
Egy évig Rebel 250-et vezettem, de belefáradtam a nagy sebességű vezetés okozta fáradtságba, és élvezni akartam a hegyi utakat és a kanyargós pályákat. Amikor bejelentették ezt a modellt, szinte első látásra beleszerettem. Ugyanabban az időben kötöttem meg a szerződést, amikor megszereztem a nagy motorkerékpár jogosítványomat.
Erősségek
⬛︎ Használat
Napi kb. 300 km-es túrázás autópályán, kanyargós hegyi utakon, városi közlekedésben stb. Úgy gondolom, hogy szinte bármit elbír. Hacsak nem terepen, nem gondolom, hogy problémái lennének.
⬛︎ Teljesítmény
A 8-as sorozatú motort nagyra értékelik, és valóban megfelel a hírnevének. Először is, a vibráció okozta fáradtság jelentősen csökkent. Annyira kényelmes, hogy elfelejted tartani a szüneteket, és csak vezetni akarsz. Azonban nem teljesen vibrációmentes; kellemes kéthengeres vibráció és pulzáló érzés van, a 3000 fordulat körüli vibráció különösen élvezetes.
A vibrációk 5000 fordulat felett kissé megnőnek, de nem gondolom, hogy általában eléri ezt a szintet. Ritkán megyek 4500-as fordulat fölé, így kényelmesnek kell lennie a vezetéshez.
A kanyargós utakon pontosan ott kanyarodik, ahol akarod, és erős kapcsolatot érzel a talajjal, ami kiváló. Ez azonban befolyásolhatja az előző motorom, a Rebel is. A súlyelosztás és a motor típusa eltérő, így az értékelés megváltozhat, ha hasonló naked bike-ról érkezel.
⬛︎ Megjelenés
A jól látható kormányvégi tükrök, a meglepően hatékony idomzat, a kerekek, a "Eight Ball" embléma, a szín stb... Nincs panaszom.
Néhányan talán hosszúnak találhatják a farokrészt, de szerintem személyesen nem annyira feltűnő.
A színkombináció egy modern korhoz igazított neo-retro színezés, és egyáltalán nincs panaszom. Mindkét színt látnod kell személyesen. Hűvösek.
Őszintén szólva, ha neo-klasszikus stílust keresel idomzattal, szerintem a 8TT a legjobb. Ha nem így gondolnám, nem vettem volna meg.
Ha inkább idomzat nélküli motort szeretnél, talán az XSR900.
⬛︎ Hatótávolság
A üzemanyagtartály kapacitása 16 liter.
Eddig kb. 1700 km-t vezettem, és kb. 27 km/l fogyasztást értem el.
Ez körülbelül 400 km egy teli tankkal.
Prémium üzemanyagot használ, de a fogyasztás jó, így nem olyan nagy gond, mint vártam.
Valójában messzebbre tudok menni anélkül, hogy az üzemanyag feltöltésére aggódnék, mint amikor a Rebel volt, ami nagyszerű.
Gyengeségek
⬛︎ A kuplungkar kissé nehéz
A hasonló lökettérfogatú osztály többi legújabb motorjához képest kissé nehéznek találom. Forgalomban kissé megterhelő lehet, de az alapjárati sebességgel való haladás, az alacsony fordulatszám-asszisztens és a kétirányú quickshifter miatt nem olyan problémás, mint vártam.
⬛︎ Quickshifter működés
Az 1-ről 2-re, majd 3-ra váltáskor az ütés kissé erős. Ezzel szemben a 3-as sebességfokozattól felfelé, valamint a 2-es sebességfokozatba lefelé történő váltások szinte mindig simák.
Néha az átmenet 2-ről 3-ra is sima, így lehetséges, hogy a megfelelő fordulatszám és a gázkar nyitása kissé eltér a váltási időzítésemtől. Az 1-ről 2-re történő váltásokhoz amúgy is ritkán használom a kuplungot.
⬛︎ A testreszabási alkatrészek drágák
Talán ez normális, de a Rebel után a kompatibilis oldaltáska tartók, motorvédők és egyéb tartozékok ára meglehetősen magas.
Mivel a 8S platformot használja, a 8-as sorozat legtöbb testreszabási alkatrésze illeszkednie kell, de a külső rész meglehetősen eltérő, ahogy látható. Ezért a legjobb alaposan tájékozódni, mielőtt hátsó csomagtartót és oldaltáska tartókat szerelne fel.
⬛︎ Nincs tempomat
Még így sem igazán problémám vele.
Még autópályán is csak kb. 20-30%-ot nyitok a gázkarral. Képes vagyok kezelni a fogásom kissé megváltoztatásával és megfelelő szünetek tartásával. Jó lenne, ha lenne, de inkább nem szeretném, ha az ár emelkedne miatta.
Tanács a jövőbeli vásárlóknak
Az emberek az interneten drágának mondják, de a jelenlegi piaci helyzetet figyelembe véve úgy gondolom, hogy ez lesz az alapár. (A Honda jelentős áremelései miatt arra számítok, hogy más gyártók is követni fogják, és emelik az áraikat.)
Bár említettem néhány hátrányt, ez egy igazán csodálatos motorkerékpár, amely kielégíti a szórakozás, a kényelem és a birtoklás iránti vágyadat, nagyrészt elhomályosítva ezeket az apró problémákat. Erősen ajánlom, hogy vásárold meg, mielőtt az ár emelkedik.
Jövőbeli testreszabási tervek
Oldaltáska tartókat, fékkarokat és hátsó csomagtartót tervezek felszerelni, hogy túra motorkerékpárrá alakítsam.
Tekintse meg a GSX-8TT többi felhasználói véleményét
Ha érdekli más tulajdonosok véleménye és értékelése a GSX-8TT-ről, kérjük, tekintse meg a Webike Community-n közzétett bejegyzéseket.
9
0
Megosztás 
Copy link
X
Facebook
Save
