Tiszteletadás az 1988-as AMA Superbike előtt: GSX-R750 Custom

IidaRacingFactory GSX-R750-e

Körülbelül 1985-ben, amikor Japánban megjelentek az olajhűtéses gépek, virágzott a replika versenyzők piaca, és a Suzuki GSX-R750 állt ennek a fellendülésnek a középpontjában. Ennek a járműnek a tulajdonosa, Hashimoto úr, egy ilyen személy, és azt mondja, hogy amikor bemutatták a '88-as GSX-R750 (J típusú) modellt, nagy hatást gyakorolt rá.

Mint látható, a gyári stílust, beleértve a gyári Suzuki verseny színeket is, megtartották, miközben a szükséges alkatrészeket tuningolták. A Cyclone kipufogó, a hátsó lábtartó stb. mind Yoshimura termékek, ami egy klasszikusnak számító stílus, és olyan specifikációk, mint a fehér 17 hüvelykes kerekek (itt a hátsó kerekeket GSX-R1100 kerekekre cserélték) AMA stílusúak, ahogy vannak. Az első villákat új belső rugókkal módosították, a hátsót egy Ohlins egységgel a GSX-R750RK-hoz, a karburátorokat pedig TMR-MJN-re cserélték közvetlen gyújtással a gyújtás erősítése és modernizálása érdekében. A hűtőrendszerhez egy saját készítésű csőrendszer is tartozik. A vízhűtéses GSX-R1100-ból átalakított kiegészítő olajhűtőt is beépítettek a hűtőrendszerbe.

Karosszéria

A '88-as GSX-R750 (J) alapján, amely a sorozat egyetlen rövid löketű modellje, a külső és a váz gyári, beleértve az együléses burkolatot is. Azokat a matricákat, amelyek nem szerepelnek a gépen az egyes részeken, a tulajdonos készítette, de még közelről nézve is tiszta és hibátlan a kivitelezés.

Elektromos rendszer

A műszerfal karbonból készült, és megegyezik a gyári elrendezéssel, a bal felső sarokban pedig egy Yoshimura digitális multiméter található a központosított elrendezés érdekében. A clip-on kormányt a Battle Factory készítette. A magas gázkar és a kapcsolók ennek megfelelően változtak.

Motor

A motor egy '88-as modell Φ77 x 43,7 mm (más években Φ70 x 48,7 mm), és egy olajgyűjtő tartályt helyeztek el a burkolat bal hátsó részébe. A kiegészítő olajhűtő egy vízhűtéses GSX-R1100 modell, és a tulajdonos többször is átépítette a csőrendszert a tökéletesítés érdekében. A gyújtási rendszert közvetlen gyújtásra alakították át.

A TMR-MJN φ36 mm-es karburátort használták a gyári BST36 helyett. A tölcsérfedél ugyanúgy van felszerelve, mint a '88-as DAYTONA-n, ami szintén kívánatos.

Váz

Hashimoto úr, a tulajdonos szerint a váz gyári volt ennél a J típusnál Φ43 mm-es villákkal és 17 hüvelykes első és hátsó kerekekkel, így nem volt nehézség a gumiabroncsok kiválasztásában. Ennek ellenére az első villákat WP rugókkal építették be, az első és hátsó fék tárcsákat pedig Sunstar féktárcsákkal tuningolták.

A hátsó lengéscsillapítók Ohlins egységek a '89-es GSX-R750RK-hoz, amelyek méretükben hasonlóak a J típusú R750-hez. A meghajtó láncot is RK 520X XW-re cserélték.

Az első és a hátsó kerekek eredetileg 3,50/4,50 szélesek voltak, és a hátsó kereket a modern, 3,50/5,50 széles szabványra alakították át a GSX-R1100 (L~)-hoz való 5,50 széles kerékre cserélésével. A gumik Michelin POWER CUP 120/70ZR17 és 180/55ZR17 méretben. A kipufogórendszer és a hátsó lábtartók Yoshimura termékek. A nyomatékrudakat is megrövidítették.

Galéria

Műszaki adatok

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends