Az ikonikus 80-as évekbeli AMA Superbike, a 18" Dymag CH3, visszatért!

Ahogy korábban beszámoltunk róla, a DYMAG, az Egyesült Királyságból származó, régóta fennálló kerékgyártó és a Doremi Collection, egy japán egyedi alkatrészmárka összefogott, hogy kifejlesszen egy új, 17 hüvelykes kerekeket a Kawasaki Z900RS számára, amely február 1-jén került forgalomba. A két cég újra kiadja a 18 hüvelykes CH3 (más néven H Section) kerekeket is, amelyeket az 1980-as évek elején az AMA Superbike gyári versenyzői használtak, és amelyek a Dymag márkát a csúcsra repítették. A hír, miszerint a Dymag újra kiadja a 18 hüvelykes CH3 (más néven H-szekció) kerekeket, amelyeket az 1980-as évek elején az AMA Superbike gyári versenyzői viseltek, és amelyek a Dymagot vezető márkává tették.

Limitált kiadás 30 egység. Ezeket a legendás kerekeket a KZ1000S1-en használták, egy fantasztikus sorozatgyártású versenyzőn!

Az AMA (American Motorcyclist Association) először 1975-ben rendezett Superbike versenyt. Az AMA (American Motorcyclist Association) először 1975-ben rendezett Superbike versenyeket, és a sorozat 1977-ben kezdődött igazán. Az AMA Superbike sorozat 1977-ben kezdett virágozni, amikor egy osztályt hoztak létre a sorozatgyártású motorok számára az amerikai közúti versenyzés történetében, amelyet addig a kétütemű sorozatgyártású versenyzők uraltak. 1981-ben Eddie Lawson, egy US Kawasaki KZ1000J-vel, megnyerte az AMA Superbike sorozat bajnokságát. Emlékmodellként a Kawasaki 1982-ben kezdte el árulni a KZ1000R (1) modellt, amelyet Lawson Replica-nak is hívtak Lawson, a versenyző után. Az R1 alapján épült KZ1000S (1), a fenti képen látható sorozatgyártású versenyző, a '81-es győztes alapján készült, minden alkatrész mérésével és megerősítési módszerekkel útmutatóként. 1982-ben 30 egységet gyártottak komplett járműként. A motor állítólag 200 kit alkatrészből készült a KZ1000J-hez.

A KZ1000S1, egy ilyen ritka autó, Dymag CH3 kerekekkel volt felszerelve, úgynevezett H-szekciós kerekekkel, öntött magnéziumból (a modern kovácsolt kerekek még nem jelentek meg). Az "H-szekció" elnevezés az H alakú keresztmetszetből ered, három küllőn bordákkal. Abban az időben a motorsportban a fő öntött keréktervek 5-7 küllős vagy üreges 3 küllős kerekek voltak, így a Dymag dizájnja egyedi volt. A 90-es években Japánban fellendülő testreszabási boom idején az S1 megjelenését csodálták, és hogy a KZ1000R jobban hasonlítson egy "Lawson replikára", a Dymag CH3 kerekeket használták a KZ1000R sorozatgyártású modellen.

További példák a 80-as évekbeli Superbike felszerelésre a Spencer CB-F és az Aldana Katana modelleken!

KZ1000S (1), 1982, AMA A Dymag CH3 gyorsan elterjedt más gyártók járművein is a Superbike színtéren. Az American Honda CB-F, 19. számú Freddie Spencer autója volt az egyik fő példa. Spencer abban az évben kezdte meg a teljes részvételt a GP Világbajnokságon, és az egyetlen alkalom, amikor AMA Superbike-on versenyzett, a szezonnyitó Daytona 100 mérföldes verseny volt, amelyet megnyert, de azon a versenyen az American Honda CB750F uralta a dobogót 1-2-3-as eredménnyel (2. hely - Mike Baldwin, 3. hely - Roberto Pietri). Roberto Pietri). A CB750F volt "a legerősebb és a leggyorsabb". Talán részben ennek a benyomásnak köszönhetően Spencer replikák özönlöttek a hazai egyedi piacon, a standard a '82-es észak-amerikai specifikációjú FC szín (más néven Spencer szín) + Dymag CH3 volt.

Yoshimura GSX1000S (homologált AMA Superbike-ra) '82

A Yoshimura '82-es GSX-ét A Dymag CH3-at használták a GSX1000S-en is (1000 egység gyártva homologációs modellként AMA Superbike-ra), amelyet Wes Cooley és David Aldana vezetett az AMA-ban, de nem nyert versenyt. Azonban az AFM (American Federation of Motorcyclists) riverside fordulóján, amelyen akkoriban feltörekvő versenyző, Fred Markel indult, Eddie Lawson + KZ1000R jelölte az év AMA Superbike-ját ugyanazon a pályán! A csapat megnyerte a versenyt, több mint egy másodpercet faragva le a pályarekordból, amelyet ugyanazon a pályán állítottak fel. Ez is egy történet a Yoshimura és a Katana rajongóknak.

2024 tavasza! És a Dymag CH3 új története kezdődik!

Bár a Dymag CH3-at beválasztották a legendás AMA Superbike felhozatalába, valójában csak egy évig, 1982-ben használták gyári gépként. A következő évben, '83-ban csak Wayne Rainey Mazie Kawasaki GPz750-esén látták. Ahogy a Honda Comstar kerekeinél is látható volt, minden gyártó a saját fejlesztésű alkatrészek felé mozdult el. Azonban a Dymag CH3, könnyű és nagy szilárdságú H-szekciós küllőivel, előrelépést jelentett a múlt drótküllős kerekeihez képest. Eközben Japánban, ahogy korábban említettük, az 1990-es évek robbanásszerű testreszabási boomja során a népszerű modelleket, mint a Kawasaki Z, Honda CB-F és Suzuki Katana, AMA superbikes motívumokkal alakították át. Természetesen a versenyzők túlnyomó többsége a Dymag CH3-at választotta. Az innovatív és időtlen dizájn tökéletesen illett a 70-es és 80-as évek léghűtéses 4-hengeres japán modelljeihez. Azonban a 2000-es évek közepétől kezdve az egyedi testreszabáshoz használt utángyártott kerekeket felváltották a kovácsolt alumínium kerekek, és a nagyon népszerű Dymag CH3 egy időre eltűnt a színről. Bár az idők változtak, bizonyára kiábrándító volt az egyedi testreszabást kedvelő rajongók számára, akik a múlt hangulatát akarták élvezni.

És ezen a tavasszal a DYMAG és a Doremi Collection kiadta a 17 hüvelykes első és hátsó alumínium kovácsolt modelleket a Z900RS-hez a legújabb technológiával. Azonban a 80-as évek motorjait kedvelő versenyzők természetesen a CH3 18 hüvelykes modelljének újrakiadását igénylik, amely 17 hüvelykes méretben is elérhető volt. Ami eltér a 90-es évek testreszabási boomjától, az az, hogy sok rajongó a 70-es és 80-as évek autói eredeti, gyári állapotát élvezi, ahelyett, hogy a korabeli teljes testreszabást részesítené előnyben. Más szóval, könnyű testreszabás. Azonban nagyon válogatósak a választott motor és a beszerelt alkatrészek tekintetében. Ha igen, akkor elöl 2,75 vagy 3,00 széles kerekeket, hátul pedig 4,50 széles kerekeket használnának. A hátsó kerekeknek körülbelül 4,50-nek kell lenniük. Ez elegendő lenne a legújabb radiál gumiabroncsok extra testreszabás nélkül történő felszereléséhez, és nem rontaná el szeretett motorjuk hangulatát. A színek fekete, amelyet a versenyeken használtak, és arany, amely a testreszabási boom idején volt népszerű. Manapság szeretnénk, ha termékpaletta lenne minden típusú motorhoz és csavarokkal rögzíthető kompatibilitás. Talán a Doremi Collection újra kiadja a Dymag legendás CH3 kerekeit 18 hüvelykes méretben, figyelembe véve az ilyen igényeket. A 80-as évek léghűtéses 4-hengeres motorkerékpárjainak tulajdonosai és rajongói örömmel várhatják a Doremi Collection standját a Tokyo Motorcycle Show-n, amely március 22-én nyílik meg legkorábban.

18 hüvelykes DYMAG CH3, a 80-as évek AMA Superbike ikonja, visszatért! Irány a  (4枚)

[ getpost id="318374" target="_blank"]