El icono de las Superbikes AMA de los 80, el Dymag CH3 de 18", ¡ha vuelto!

Como se informó anteriormente, DYMAG, un fabricante de llantas de larga tradición del Reino Unido, y Doremi Collection, una marca japonesa de piezas personalizadas, se han unido para desarrollar un nuevo juego de llantas de 17 pulgadas para la Kawasaki Z900RS, que salió a la venta el 1 de febrero. Las dos empresas también reeditarán las llantas CH3 de 18 pulgadas (también conocidas como Sección H) que utilizaron los pilotos de fábrica de AMA Superbike a principios de los 80 y que catapultaron a Dymag a lo más alto de la marca. Nos ha llegado la noticia de que Dymag también reeditará las ruedas CH3 de 18 pulgadas (también conocidas como sección H), que fueron utilizadas por los corredores de trabajo de AMA Superbike a principios de los años 80 y catapultaron a Dymag a lo más alto de la marca.

Edición limitada de 30 unidades. Estas legendarias ruedas se utilizaron en la KZ1000S1, ¡una fantástica moto de carreras de serie!

La AMA (American Motorcyclist Association) celebró por primera vez la carrera de Superbikes en 1975. La AMA (Asociación de Motociclistas Americanos) celebró por primera vez carreras de Superbike en 1975, y la serie comenzó en serio en 1977. La serie Superbike de la AMA empezó a florecer en 1977, cuando se añadió una categoría para motos de serie a la historia de las carreras de carretera americanas, que hasta entonces habían estado dominadas por los corredores de serie de dos tiempos. En 1981, Eddie Lawson, pilotando una Kawasaki KZ1000J estadounidense, ganó el campeonato de la serie AMA Superbike. Como modelo conmemorativo, Kawasaki empezó a vender la KZ1000R (1) en 1982, que también se llamó Lawson Replica en honor a Lawson, que era piloto. Basada en la R1, la KZ1000S (1), la moto de carreras de producción mostrada en la foto superior, se construyó tomando como referencia la ganadora del 81, tomando medidas de cada pieza y utilizando métodos de refuerzo como guía. En 1982 se fabricaron 30 unidades como vehículos completos. Se dice que el motor se fabricó a partir de 200 piezas de kit para la KZ1000J. KZ1000S (1). La silueta general es idéntica a la de la KZ1000R (1) debido a la normativa AMA Superbike para mantener la silueta normal, y también está equipada con indicadores, aunque no funcionan. El motor tiene una culata de doble bujía y está desplazado 3 mm a la izquierda con soportes especiales para acomodar las ruedas anchas. El basculante es un braguero de aluminio. Las llantas delanteras y traseras Dymag de 18 pulgadas montaban neumáticos Goodyear. [/caption ] La KZ1000S1, un coche tan raro, estaba equipada con llantas Dymag CH3, las llamadas llantas de sección en H, hechas de magnesio fundido (aún no habían aparecido las modernas llantas forjadas). El origen del término "sección en H" proviene de la sección transversal en forma de H con nervaduras en los tres radios. En aquella época, los principales diseños de llantas de fundición en la escena de los deportes de motor eran llantas de 5 a 7 radios o llantas huecas de 3 radios, por lo que el diseño de la Dymag era único. Durante el auge de la personalización que se produjo en Japón en los años 90, se admiró el aspecto S1, y para que la KZ1000R pareciera más una "réplica de Lawson", se utilizaron las llantas Dymag CH3 en la KZ1000R de producción.

¡Se pueden encontrar más ejemplos de montaje de Superbike de los 80 en la Spencer CB-F y la Aldana Katana!

American Honda CB-F, número 19 del coche de Freddie Spencer[/caption ] También se utilizaron en la KZ1000S (1), 1982, AMA Las Dymag CH3 se extendieron rápidamente a los vehículos de otros fabricantes en la escena de las superbikes. La CB-F de American Honda, el coche número 19 de Freddie Spencer, fue un buen ejemplo. Spencer también empezó a participar plenamente en el GP del Mundo de ese año, y la única vez que corrió con una Superbike del AMA fue en la carrera de 100 millas de Daytona, que abría la temporada, y que ganó, pero en esa carrera, la CB750F de American Honda dominó el podio con un 1-2-3 (2º puesto - Mike Baldwin, 3º puesto - Roberto Pietri). Roberto Pietri). La CB750F fue "la más fuerte y la más rápida". Quizás debido en parte a esta impresión, las réplicas de Spencer abundaron en la escena custom nacional, siendo el estándar el color FC de la especificación norteamericana del 82 (también conocido como el color Spencer) + Dymag CH3. Yoshimura GSX1000S ( homologada para AMA Superbike ) '82[/caption ] GSX '82 de Yoshimura El Dymag CH3 también se utilizó en la GSX1000S (1000 unidades producidas como modelo de homologación para AMA Superbike), que fue pilotada por Wes Cooley y David Aldana en el AMA, pero no ganó ninguna carrera. Sin embargo, en la ronda de Riverside de la AFM (Federación Americana de Motociclistas), en la que participaba el entonces prometedor piloto Fred Markel, ¡Eddie Lawson + KZ1000R marcaron el AMA Superbike del año en el mismo circuito! El equipo ganó la carrera, rebajando en más de un segundo el récord de la pista establecido en el mismo circuito. Esta es también una historia para los fanáticos de Yoshimura y Katana.

¡Primavera, 2024! ¡Y comienza la nueva historia de la Dymag CH3!

Aunque la Dymag CH3 fue elegida para formar parte de la legendaria alineación de la AMA Superbike, en realidad sólo se utilizó como máquina de trabajo durante un año, en 1982. Al año siguiente, el 83, sólo se vio en la Mazie Kawasaki GPz750 de Wayne Rainey. Como se vio con las ruedas Comstar de Honda, todos los fabricantes se estaban moviendo en la dirección del desarrollo interno de todas las piezas de la carrocería. Sin embargo, las Dymag CH3, con sus radios de sección en H ligeros y de alta resistencia, debían de ser un paso adelante respecto a las llantas de radios de alambre del pasado. Mientras tanto, en Japón, como ya se ha mencionado, durante el explosivo auge de la personalización de los años 90, modelos populares como la Kawasaki Z, la Honda CB-F y la Suzuki Katana se personalizaron con motivos de superbikes AMA. Por supuesto, la inmensa mayoría de los pilotos eligieron la Dymag CH3. Su diseño innovador y atemporal encajaba a la perfección con los modelos japoneses de 4 cilindros refrigerados por aire de los años 70 y 80. Sin embargo, a partir de mediados de la década de 2000, las llantas de recambio para personalización fueron sustituidas por llantas de aluminio forjado, y la popularísima Dymag CH3 desapareció de escena durante algún tiempo. Aunque los tiempos han cambiado, debe haber sido decepcionante para los fanáticos de la personalización que querían disfrutar del ambiente del pasado. El modelo de 18 pulgadas del CH3 que DYMAG tenía en su gama por aquel entonces. ¿Se reeditará en este estilo? [/caption ] Y esta primavera, DYMAG y Doremi Collection lanzaron modelos forjados de aluminio de 17 pulgadas delante y detrás para la Z900RS utilizando la última tecnología. Sin embargo, los motoristas que disfrutan con los coches de los 80 ansían naturalmente la reedición del modelo de 18 pulgadas de la gama CH3, que también estaba disponible en tamaño de 17 pulgadas. Lo que es diferente del boom de la personalización de los años 90 es que muchos aficionados han llegado a disfrutar de la auténtica forma de stock de los coches de los 70 y 80, en lugar de la personalización completa que era popular en aquella época. En otras palabras, una personalización ligera. Sin embargo, son muy exigentes con la moto que eligen y las piezas que instalan. Si es así, tendría ruedas de 2,75 o 3,00 de ancho delante, y 4,50 detrás. Las ruedas traseras deberían rondar los 4,50. Esto sería suficiente para montar los últimos neumáticos radiales sin ninguna personalización extra, y no arruinaría el ambiente de su querida moto. Los colores son el negro, que se utilizaba en la escena de las carreras, y el dorado, que fue popular durante el boom de la personalización. Hoy en día, nos gustaría tener una línea de productos dedicada a cada tipo de coche y compatibilidad atornillada. Quizás Doremi Collection reedite las legendarias llantas CH3 de Dymag en tamaño de 18 pulgadas, teniendo en cuenta estas necesidades. Los propietarios y aficionados a las motocicletas de 4 cilindros refrigeradas por aire de los años 80 deberían estar deseando ver el stand de Doremi Collection en el Salón de la Moto de Tokio, que abrirá sus puertas como muy pronto el 22 de marzo.

¡La DYMAG CH3 de 18 pulgadas, el icono de la AMA Superbike de los 80, está de vuelta!ir a  (4枚)