Kultowe koła AMA Superbike z lat 80., 18-calowe Dymag CH3, powracają!

Jak informowaliśmy wcześniej, DYMAG, od dawna znany producent felg z Wielkiej Brytanii, oraz Doremi Collection, japońska marka niestandardowych części, połączyły siły, aby opracować nowy zestaw 17-calowych felg do Kawasaki Z900RS, który trafił do sprzedaży 1 lutego. Obie firmy wznowią również produkcję 18-calowych felg CH3 (znanych również jako H Section), które były używane przez zawodników AMA Superbike w fabrycznych zespołach na początku lat 80. i wyniosły Dymag na szczyt marki Dymag. Dotarły do nas wieści, że Dymag wznowi również produkcję 18-calowych felg CH3 (znanych również jako H-section), które były noszone przez zawodników AMA Superbike w fabrycznych zespołach na początku lat 80. i uczyniły Dymag czołową marką.

Edycja limitowana 30 sztuk. Te legendarne felgi były używane w KZ1000S1, fantastycznym wyścigowym motocyklu produkcyjnym!

AMA (American Motorcyclist Association) po raz pierwszy zorganizowała wyścig Superbike w 1975 roku. AMA (American Motorcyclist Association) po raz pierwszy zorganizowała wyścigi Superbike w 1975 roku, a seria na dobre rozpoczęła się w 1977 roku. Seria AMA Superbike zaczęła rozkwitać w 1977 roku, kiedy to do historii amerykańskiego wyścigów drogowych, zdominowanej do tej pory przez dwusuwowe motocykle produkcyjne, dodano klasę dla motocykli produkcyjnych. W 1981 roku Eddie Lawson, jadąc na amerykańskim Kawasaki KZ1000J, zdobył mistrzostwo serii AMA Superbike. Jako model pamiątkowy, Kawasaki rozpoczęło sprzedaż KZ1000R (1) w 1982 roku, który był również nazywany Lawson Replica na cześć Lawsona, który był kierowcą. Oparty na R1, KZ1000S (1), wyścigowy motocykl produkcyjny pokazany na powyższym zdjęciu, został zbudowany przy użyciu zwycięskiego modelu z '81 jako odniesienia, mierząc każdą część i stosując metody wzmocnienia jako przewodnik. W 1982 roku wyprodukowano 30 sztuk jako kompletne pojazdy. Mówi się, że silnik został wykonany z 200 części kitowych do KZ1000J.

KZ1000S1, tak rzadki motocykl, był wyposażony w felgi Dymag CH3, tzw. felgi H-section, wykonane z magnezu odlewanego (nowoczesne felgi kute jeszcze nie istniały). Pochodzenie terminu "H-section" pochodzi od przekroju w kształcie litery H z żebrami na trzech szprychach. W tamtych czasach głównymi projektami felg odlewanych w scenie sportów motorowych były felgi 5- do 7-szprychowe lub puste 3-szprychowe, więc projekt Dymag był unikalny. Podczas boomu tuningowego, który rozpoczął się w Japonii w latach 90., wygląd S1 był podziwiany, a aby KZ1000R wyglądał bardziej jak "Lawson replica", felgi Dymag CH3 były używane w produkcyjnych KZ1000R.

Więcej przykładów montażu Superbike z lat 80. można znaleźć na Spencer CB-F i Aldana Katana!

Używane również w KZ1000S (1), 1982, AMA Felgi Dymag CH3 szybko rozprzestrzeniły się na pojazdy innych producentów w scenie superbike. Amerykańska Honda CB-F, numer 19 Freddie Spencer, była tego doskonałym przykładem. Spencer rozpoczął również pełny udział w World GP w tym roku, a jedyny raz, kiedy ścigał się w AMA Superbike, był na otwierającym sezon wyścigu Daytona 100-milowym, który wygrał, ale w tym wyścigu amerykańska Honda CB750F zdominowała podium z wynikiem 1-2-3 (2. miejsce - Mike Baldwin, 3. miejsce - Roberto Pietri). Roberto Pietri). CB750F był "najsilniejszy i najszybszy. Być może częściowo dzięki temu wrażeniu, repliki Spencera roiły się w krajowej scenie tuningowej, ze standardem będącym kolorem FC z 82 roku (znanym również jako kolor Spencera) + Dymag CH3.

Yoshimura GSX1000S (homologowany do AMA Superbike) '82

Yoshimura '82 GSX Felgi Dymag CH3 były również używane w GSX1000S (1000 sztuk wyprodukowanych jako model homologacyjny dla AMA Superbike), którym jeździli Wes Cooley i David Aldana w AMA, ale nie wygrali wyścigu. Jednak na rundzie Riverside AFM (American Federation of Motorcyclists), w której brał udział ówczesny wschodzący zawodnik Fred Markel, Eddie Lawson + KZ1000R zaznaczył AMA Superbike roku na tym samym torze! Zespół wygrał wyścig, skracając o ponad sekundę rekord toru ustanowiony na tym samym torze. To także historia dla fanów Yoshimury i Katany.

Wiosna 2024! I zaczyna się nowa historia Dymag CH3!

Chociaż Dymag CH3 został wybrany do legendarnej linii AMA Superbike, w rzeczywistości był używany jako maszyna fabryczna tylko przez jeden rok, w 1982 roku. W następnym roku, '83, widziano go tylko na Mazie Kawasaki GPz750 Wayne'a Raineya. Jak widać w przypadku felg Comstar Hondy, wszyscy producenci zmierzali w kierunku samodzielnego rozwoju wszystkich części nadwozia. Jednak Dymag CH3, ze swoimi lekkimi i wytrzymałymi szprychami H-section, musiał być krokiem naprzód w porównaniu do ówczesnych kół szprychowych. Tymczasem w Japonii, jak wspomniano wcześniej, podczas wybuchowego boomu tuningowego lat 90., popularne modele, takie jak Kawasaki Z, Honda CB-F i Suzuki Katana, były modyfikowane z motywami z superbikowych maszyn AMA. Oczywiście przytłaczająca większość jeźdźców wybierała Dymag CH3. Innowacyjny i ponadczasowy design doskonale pasował do japońskich modeli z chłodzeniem powietrzem i czterema cylindrami z lat 70. i 80. Jednak od połowy lat 2000. felgi aftermarketowe do tuningu zostały zastąpione przez felgi aluminiowe kute, a bardzo popularny Dymag CH3 na jakiś czas zniknął z rynku. Chociaż czasy się zmieniły, musiało to być rozczarowujące dla fanów tuningu, którzy chcieli cieszyć się atmosferą przeszłości.

I tej wiosny DYMAG i Doremi Collection wypuścili 17-calowe aluminiowe felgi kute przód i tył dla Z900RS, wykorzystując najnowszą technologię. Jednak jeźdźcy, którzy lubią motocykle z lat 80., naturalnie pragną wznowienia 18-calowego modelu z linii CH3, który był również dostępny w rozmiarze 17 cali. Różnica w porównaniu do boomu tuningowego lat 90. polega na tym, że wielu fanów zaczęło cieszyć się autentyczną, fabryczną formą motocykli z lat 70. i 80., zamiast pełnego tuningu, który był popularny w tamtym czasie. Innymi słowy, lekki tuning. Są jednak bardzo wybredni co do wybranego motocykla i zainstalowanych części. Jeśli tak, to mieliby felgi o szerokości 2,75 lub 3,00 z przodu i 4,50 z tyłu. Felgi tylne powinny mieć około 4,50. To wystarczyłoby, aby bez dodatkowego tuningu zamontować najnowsze opony radialne i nie zepsułoby to atmosfery ich ukochanego motocykla. Kolory to czarny, który był używany w scenie wyścigowej, i złoty, który był popularny podczas boomu tuningowego. Obecnie chcielibyśmy mieć linię produktów dedykowanych do każdego typu motocykla i kompatybilność typu bolt-on. Być może Doremi Collection wznowi legendarne felgi Dymag CH3 w rozmiarze 18 cali, biorąc pod uwagę takie potrzeby. Właściciele i fani motocykli z chłodzeniem powietrzem i czterema cylindrami z lat 80. powinni z niecierpliwością oczekiwać stoiska Doremi Collection na Tokyo Motorcycle Show, które rozpoczyna się najwcześniej 22 marca.

18-calowe DYMAG CH3, ikona AMA Superbike z lat 80., powraca! Przejdź do  (4枚)

[ getpost id="318374" target="_blank"]