O icónico Superbike AMA dos anos 80, o Dymag CH3 de 18", está de volta!

Conforme noticiado anteriormente, a DYMAG, um fabricante de jantes de longa data do Reino Unido, e a Doremi Collection, uma marca japonesa de peças personalizadas, uniram-se para desenvolver um novo conjunto de jantes de 17 polegadas para a Kawasaki Z900RS, que foi colocada à venda a 1 de fevereiro. As duas empresas também vão reeditar as jantes CH3 de 18 polegadas (também conhecidas como H Section) que foram usadas por pilotos de fábrica do AMA Superbike no início dos anos 80 e que catapultaram a Dymag para o topo da marca Dymag. A notícia chegou-nos de que a Dymag também vai reeditar as jantes CH3 de 18 polegadas (também conhecidas como H-section), que foram usadas por pilotos de fábrica do AMA Superbike no início dos anos 80 e que fizeram da Dymag uma marca de topo.

Edição limitada de 30 unidades. Estas jantes lendárias foram usadas na KZ1000S1, uma fantástica moto de corrida de produção!

A AMA (American Motorcyclist Association) realizou pela primeira vez a corrida de Superbike em 1975. A AMA (American Motorcyclist Association) realizou pela primeira vez corridas de Superbike em 1975, e a série começou a sério em 1977. A série AMA Superbike começou a florescer em 1977, quando uma classe para motos de produção foi adicionada à história das corridas de estrada americanas, que até então tinha sido dominada por motos de corrida de dois tempos. Em 1981, Eddie Lawson, pilotando uma US Kawasaki KZ1000J, ganhou o campeonato da série AMA Superbike. Como modelo comemorativo, a Kawasaki começou a vender a KZ1000R (1) em 1982, que também foi chamada de Lawson Replica em homenagem a Lawson, que era um piloto. Baseada na R1, a KZ1000S (1), a moto de corrida de produção mostrada na foto acima, foi construída usando a vencedora de 81 como referência, tirando medidas de cada peça e usando métodos de reforço como guia. Em 1982, 30 unidades foram produzidas como veículos completos. Diz-se que o motor foi feito a partir de 200 peças de kit para a KZ1000J.

A KZ1000S1, um carro tão raro, estava equipada com jantes Dymag CH3, as chamadas jantes H-section, feitas de magnésio fundido (as jantes forjadas modernas ainda não tinham aparecido). A origem do termo "H-section" vem da secção transversal em forma de H com nervuras nos três raios. Na época, os designs de jantes fundidas predominantes na cena do automobilismo eram jantes de 5 a 7 raios ou jantes ocas de 3 raios, pelo que o design da Dymag era único. Durante o boom da personalização que descolou no Japão nos anos 90, o visual S1 foi admirado e, para tornar a KZ1000R mais parecida com uma "Lawson replica", as jantes Dymag CH3 foram usadas na KZ1000R de produção.

Mais exemplos de montagem de Superbike dos anos 80 podem ser encontrados na Spencer CB-F e Aldana Katana!

Também usada na KZ1000S (1), 1982, AMA As Dymag CH3 rapidamente se espalharam para veículos de outros fabricantes na cena do superbike. A CB-F da American Honda, a moto número 19 de Freddie Spencer, foi um exemplo primordial. Spencer também começou a participar a tempo inteiro no GP Mundial nesse ano, e a única vez que correu num AMA Superbike foi na corrida de abertura da temporada, a Daytona 100 milhas, que ele venceu, mas nessa corrida, a CB750F da American Honda dominou o pódio com uma dobradinha 1-2-3 (2º lugar - Mike Baldwin, 3º lugar - Roberto Pietri). Roberto Pietri). A CB750F foi "a mais forte e a mais rápida. Talvez em parte devido a esta impressão, as réplicas de Spencer abundaram na cena de customização doméstica, com o padrão a ser a cor FC de 82 especificação norte-americana (também conhecida como cor Spencer) + Dymag CH3.

Yoshimura GSX1000S (homologada para AMA Superbike) '82

A GSX1000S '82 da Yoshimura As Dymag CH3 também foram usadas na GSX1000S (1000 unidades produzidas como modelo de homologação para AMA Superbike), que foi pilotada por Wes Cooley e David Aldana no AMA, mas não ganhou uma corrida. No entanto, na ronda de Riverside da AFM (American Federation of Motorcyclists), que contou com o então piloto em ascensão Fred Markel, Eddie Lawson + KZ1000R marcou o AMA Superbike do ano no mesmo circuito! A equipa venceu a corrida, batendo o recorde de volta em mais de um segundo em relação ao recorde estabelecido no mesmo circuito. Esta é também uma história para os fãs da Yoshimura e da Katana.

Primavera, 2024! E a nova história da Dymag CH3 começa!

Embora a Dymag CH3 tenha sido escolhida para fazer parte da lendária linha do AMA Superbike, na verdade, foi usada apenas como máquina de fábrica por um ano, em 1982. No ano seguinte, 83, só foi vista na Mazie Kawasaki GPz750 de Wayne Rainey. Como visto com as jantes Comstar da Honda, todos os fabricantes estavam a mover-se na direção do desenvolvimento interno de todas as peças da carroçaria. No entanto, a Dymag CH3, com os seus raios H leves e de alta resistência, deve ter sido um passo em frente em relação às jantes de raios de arame do passado. Entretanto, no Japão, como mencionado anteriormente, durante o explosivo boom da personalização dos anos 90, modelos populares como a Kawasaki Z, Honda CB-F e Suzuki Katana foram personalizados com motivos de superbikes AMA. Claro, a esmagadora maioria dos pilotos escolheu as Dymag CH3. O design inovador e intemporal combinava perfeitamente com os modelos japoneses de 4 cilindros refrigerados a ar dos anos 70 e 80. No entanto, a partir de meados dos anos 2000, as jantes aftermarket para personalização foram substituídas por jantes de alumínio forjado, e as muito populares Dymag CH3 desapareceram da cena por algum tempo. Embora os tempos tenham mudado, deve ter sido decepcionante para os entusiastas da customização que queriam desfrutar da atmosfera do passado.

E esta primavera, a DYMAG e a Doremi Collection lançaram modelos de alumínio forjado de 17 polegadas, dianteiros e traseiros, para a Z900RS usando a tecnologia mais recente. No entanto, os pilotos que apreciam as motos dos anos 80 anseiam naturalmente pela reedição do modelo de 18 polegadas na linha CH3, que também estava disponível em tamanho de 17 polegadas. O que difere do boom da personalização dos anos 90 é que muitos fãs passaram a apreciar a forma original autêntica das motos dos anos 70 e 80, em vez da personalização completa que era popular na época. Em outras palavras, personalização leve. No entanto, são muito rigorosos quanto à moto que escolhem e às peças que instalam. Se for esse o caso, ele teria jantes de 2,75 ou 3,00 de largura na frente e 4,50 na traseira. As jantes traseiras devem ter cerca de 4,50. Isto seria suficiente para instalar os pneus radiais mais recentes sem personalização adicional, e não estragaria a atmosfera da sua amada moto. As cores são preto, que foi usado na cena de corrida, e dourado, que foi popular durante o boom da personalização. Hoje em dia, gostaríamos de ter uma linha de produtos dedicada a cada tipo de moto e compatibilidade bolt-on. Talvez a Doremi Collection reedite as lendárias jantes CH3 da Dymag em tamanho de 18 polegadas, tendo em conta essas necessidades. Os proprietários e fãs de motocicletas japonesas de 4 cilindros refrigeradas a ar dos anos 80 devem aguardar com expectativa o stand da Doremi Collection no Tokyo Motorcycle Show, que abre a 22 de março, no mais tardar.

18-inch DYMAG CH3, o ícone do AMA Superbike dos anos 80, está de volta!　Ir para  (4枚)

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