Ikoninen 80-luvun AMA Superbike, 18-tuumainen Dymag CH3, on palannut!

Kuten aiemmin raportoitiin, Ison-Britannian pitkäaikainen vannetoimittaja DYMAG ja japanilainen custom-osien brändi Doremi Collection ovat yhdistäneet voimansa kehittääkseen uuden 17-tuumaisen vannesarjan Kawasaki Z900RS:lle, joka tuli myyntiin 1. helmikuuta. Kaksi yritystä julkaisee myös uudelleen 18-tuumaiset CH3 (tunnetaan myös nimellä H Section) vanteet, joita AMA Superbike -tehdaskilpakuljettajat käyttivät 1980-luvun alussa ja jotka nostivat Dymagin Dymag-brändin huipulle. Uutinen kertoi, että Dymag julkaisee uudelleen myös 18-tuumaiset CH3 (eli H-sektion) vanteet, joita AMA Superbike -tehdaskilpakuljettajat käyttivät 1980-luvun alussa ja jotka tekivät Dymagista huippubrändin.

Rajoitettu erä 30 kappaletta. Näitä legendaarisia vanteita käytettiin KZ1000S1:ssä, upeassa tuotantokilpurissa!

AMA (American Motorcyclist Association) järjesti Superbike-kilpailun ensimmäisen kerran vuonna 1975. AMA (American Motorcyclist Association) järjesti Superbike-kilpailut ensimmäisen kerran vuonna 1975, ja sarja alkoi toden teolla vuonna 1977. AMA Superbike -sarja alkoi kukoistaa vuonna 1977, kun amerikkalaisen moottoripyöräkilpailuhistorian, jota olivat siihen asti hallinneet kaksitahtiset tuotantokilpurit, lisättiin luokka tuotantopyörille. Vuonna 1981 Eddie Lawson voitti AMA Superbike -sarjan mestaruuden ajaessaan US Kawasaki KZ1000J:llä. Muistomallina Kawasaki alkoi myydä KZ1000R (1) vuonna 1982, jota kutsuttiin myös Lawson Replicaniksi Lawsonin, kuljettajan, mukaan. R1:n pohjalta KZ1000S (1), yllä olevassa kuvassa esitelty tuotantokilpuri, rakennettiin vuoden '81 voittajan pohjalta, ottaen mitat jokaisesta osasta ja käyttäen vahvistusmenetelmiä oppaana. Vuonna 1982 tuotettiin 30 kappaletta täydellisinä ajoneuvoina. Moottorin sanotaan valmistetun 200 kit-osasta KZ1000J:lle.

KZ1000S1, niin harvinainen pyörä, oli varustettu Dymag CH3 -vanteilla, niin sanotuilla H-sektion vanteilla, valmistettu valetusta magnesiumista (nykyaikaisia taottuja vanteita ei ollut vielä ilmestynyt). "H-sektion" termin alkuperä tulee H-muotoisesta poikkileikkauksesta, jossa on kylkiluut kolmessa pinnassa. Tuolloin moottoriurheilun valtavirran valuvanteiden suunnittelussa oli 5-7 pinnaisia vanteita tai onttoja 3-pinnaisia vanteita, joten Dymagin muotoilu oli ainutlaatuinen. Japanin 90-luvun custom-buumin aikana S1-lookia ihailtiin, ja jotta KZ1000R näyttäisi enemmän "Lawson replikalta", Dymag CH3 -vanteita käytettiin tuotanto-KZ1000R:ssä.

Lisää esimerkkejä 80-luvun Superbike-asennuksista löytyy Spencer CB-F:stä ja Aldana Katanasta!

Käytettiin myös KZ1000S (1), 1982, AMA Dymag CH3 levisi nopeasti muiden valmistajien pyöriin superbike-skenessä. Amerikkalaisen Hondan CB-F, numero 19 Freddie Spencerin pyörä, oli tästä selkeä esimerkki. Spencer aloitti myös täyden osallistumisen World GP:hen sinä vuonna, ja ainoa kerta, kun hän kilpaili AMA Superbikessa, oli kauden avauskilpailussa Daytona 100 mailia, jonka hän voitti, mutta kyseisessä kilpailussa Amerikkalaisen Hondan CB750F dominoi palkintokoroketta 1-2-3 sijoituksella (2. sija - Mike Baldwin, 3. sija - Roberto Pietri). Roberto Pietri). CB750F oli "vahvin ja nopein. Ehkä osittain tämän vaikutelman vuoksi Spencer-replikoita syntyi runsaasti kotimaisessa custom-skenessä, joiden standardina oli '82 Pohjois-Amerikan mallin FC-väri (tunnetaan myös Spencer-värinä) + Dymag CH3.

Yoshimura GSX1000S (homologoitu AMA Superbikeen) '82

Yoshimuran '82 GSX Dymag CH3:ta käytettiin myös GSX1000S:ssä (1000 kappaletta tuotettu homologointimallina AMA Superbikeen), jota ajoivat Wes Cooley ja David Aldana AMA:ssa, mutta se ei voittanut kilpailua. Kuitenkin AFM:n (American Federation of Motorcyclists) Riverside-osakilpailussa, jossa kilpaili silloin nouseva kuljettaja Fred Markel, Eddie Lawson + KZ1000R merkitsi vuoden AMA Superbiken samalla radalla! Tiimi voitti kilpailun, pudottaen yli sekunnin radan ennätyksestä, joka oli asetettu samalla radalla. Tämä on myös tarina Yoshimuralle ja Katana-friikeille.

Kevät, 2024! Ja Dymag CH3:n uusi tarina alkaa!

Vaikka Dymag CH3 valittiin osaksi legendaarista AMA Superbike -mallistoa, se oli itse asiassa käytössä vain tehdaskoneena yhden vuoden, vuonna 1982. Seuraavana vuonna, '83, se nähtiin vain Wayne Raineyn Mazie Kawasaki GPz750:ssä. Kuten Hondan Comstar-vanteiden kohdalla, kaikki valmistajat kehittivät kaikkia korinosia itse. Dymag CH3, kevyillä ja erittäin vahvoilla H-sektion pinnoillaan, oli kuitenkin askel eteenpäin verrattuna aikaisempiin pinnavanteisiin. Samaan aikaan Japanissa, kuten aiemmin mainittiin, 1990-luvun räjähdysmäisen custom-buumin aikana, suosittuja malleja, kuten Kawasaki Z, Honda CB-F ja Suzuki Katana, muokattiin AMA superbikes -aiheilla. Tietenkin ylivoimainen enemmistö kuljettajista valitsi Dymag CH3:n. Innovatiivinen ja ajaton muotoilu sopi täydellisesti 70- ja 80-luvun ilmajäähdytteisiin nelisylinterisiin japanilaisiin malleihin. Kuitenkin 2000-luvun puolivälistä lähtien customointiin tarkoitettuja jälkimarkkinavanteita korvasivat taotut alumiinivanteet, ja erittäin suosittu Dymag CH3 katosi hetkeksi näyttämöltä. Vaikka ajat ovat muuttuneet, se on varmasti ollut pettymys custom-friikeille, jotka halusivat nauttia menneisyyden tunnelmasta.

Ja tänä keväänä DYMAG ja Doremi Collection julkaisivat 17-tuumaiset etu- ja takavanteet alumiinisesta taotusta mallista Z900RS:lle käyttäen uusinta teknologiaa. Kuitenkin 80-luvun pyöristä nauttivat kuljettajat kaipaavat luonnollisesti 18-tuumaisen mallin uudelleenjulkaisua CH3-mallistossa, joka oli saatavilla myös 17-tuumaisena. Ero 1990-luvun custom-buumiin on se, että monet fanit ovat alkaneet nauttia 70- ja 80-luvun pyörien autenttisesta vakiomuodosta täyden customoinnin sijaan, joka oli silloin suosittua. Toisin sanoen, kevyt customointi. He ovat kuitenkin hyvin tarkkoja valitsemansa pyörän ja asentamiensa osien suhteen. Jos niin, heillä olisi edessä 2.75 tai 3.00 tuuman leveät vanteet ja takana 4.50. Takavanteiden tulisi olla noin 4.50. Tämä riittäisi uusimpien radiaalirenkaiden asentamiseen ilman ylimääräistä customointia, eikä se pilaa rakkaan pyörän tunnelmaa. Värit ovat musta, jota käytettiin kilpailukentällä, ja kulta, joka oli suosittu custom-buumin aikana. Nykyään haluaisimme valikoiman tuotteita, jotka on omistettu kullekin pyörätyypille ja jotka ovat bolt-on-yhteensopivia. Ehkä Doremi Collection julkaisee uudelleen Dymagin legendaariset CH3 -vanteet 18-tuumaisina, ottaen tällaiset tarpeet huomioon. 80-luvun ilmajäähdytteisten nelisylinteristen moottoripyörien omistajien ja fanien tulisi odottaa innolla Doremi Collectionin osastoa Tokyo Motorcycle Show'ssa, joka avautuu aikaisintaan 22. maaliskuuta.

18-tuumainen DYMAG CH3, 80-luvun AMA Superbiken ikoni, on palannut! Mene osoitteeseen  (4枚)

[ getpost id="318374" target="_blank"]