Hátsó felfüggesztés különbségek tapasztalása: KAWASAKI ZRX1200DAEG egyedi átalakítás a BIG FOOT jóvoltából

BIG FOOT ZRX1200DAEG-je

Ez a Big Foot által épített ZRX1200DAEG egyedi átalakítás, amely Nojima Engineering NJ-5 monoshock átalakítással van felszerelve, ami jól látható a hátsó részen. Ezen módosításokon túlmenően a motor további egyedi elemeket is kapott.

„Ennek a motornak a tulajdonosa egy fekete ZRX1200DAEG-et is birtokol” – magyarázza Abu úr a Big Foot-tól. „Először azt alakítottuk át neki, és miután hosszú túrákon és városban is használta, nagyon megszerette. Ezért adta hozzá ezt a második, NJ-5-tel felszerelt DAEG-et a garázsához, mondván, hogy valami még élvezetesebbet szeretne. Szavaihoz híven ezt főként pályanapokra és kanyargós utakra használja. Eközben a fekete, kettős lengéscsillapítós változatot városi használatra és hosszabb utakra tartja fenn."

Sok motoros számára az egyetlen motor teljesítményének növelése gyakran magában foglalja annak alapvető felépítésének teljes megváltoztatását. Mások, amikor egy második motort vásárolnak, egy teljesen más kategóriát választhatnak, például egy naked bike-ról egy supersportra váltanak. De ez a tulajdonos szándékosan választotta, hogy egy másik ZRX1200DAEG-et ad a gyűjteményéhez. Ez sokat elárul arról, mennyire élvezi meglévő gépét és annak specifikációit.

Míg bizonyos alkatrészek és az általános színvilág közös a két motoron, ez a változat zöld színt használ akcentusként. Szerkezetileg a két egyedi DAEG meglehetősen hasonló, a fő különbség a hátsó felfüggesztés – az egyik kettős lengéscsillapítóval, a másik monoshock rendszerrel. Mindkét motort az ízlésének megfelelően alakítani, és egyszerűen élvezni a különbségeket – milyen igazán luxus módja a motorozás élvezetének. Ez a megközelítés tökéletesen megragadja azt az élvezetet, amit csak egy olyan sokoldalú motor, mint a ZRX kínálhat.

Kormány

A kerek fényszóró burkolat a Big Foot eredeti terméke, amelyet a vázra szereltek fel az általuk kínált egyedi konzolkészlettel. A pozíciója előre vagy hátra állítható. A billet felső villahíd, amelyet a Wheelie gyártott, az eltolást a gyári 30 mm-ről 28 mm-re változtatja. A motor clip-on kormányt is kapott.

Karosszéria

A hátsó részt együlésesre alakították át, a LEOPARD által gyártott hátsó idommal. A karosszériát a SIDE WINDERS festette.

Motor

A motort kiegyensúlyozott dugattyúkkal és a ZZR1200 vezérműtengelyeivel építették. Nagyobb hűtőt és titán hűtőcsöveket tartalmaz. A motorfedelek és a lábtartók a Wheelie billet alkatrészei. Az üzemanyag-befecskendezés tölcsérrendszert használ, a gyújtástérképet pedig egy Power Commander V vezérli. Az elektromos rendszer tartalmaz egy AS Uotani egységet, és egy Wheelie vázerősítő készletet is beépítettek.

Beszívás és Kipufogó

A kipufogó egy teljes titán rendszer a JB-POWER-től. A hátsó féknyereg egy Brembo 2-dugattyús, a hátsó féktárcsa pedig Sunstar gyártmányú.

Váz

A hátsó részen a Nojima Engineering NJ-5 monoshock rendszere található. A hátsó lengéscsillapító egy Ohlins, a lengőkar pedig a Wheelie gyártmánya. Mindkettő az NJ-5-höz lett specifikálva.

Az első villák Ohlins RWU típusúak. A Brembo 484 4-dugattyús féknyergek, a Wheelie féknyereg-tartók és a Sunstar Works Expand féktárcsák kombinációja megegyezik a tulajdonos másik motorjával, kivéve, hogy a féknyereg logókat zöldre festették.

A kerekek MAGTAN JB4-esek, 3.50-17 (elöl) és 6.00-17 (hátul) méretben. A lánc DID 525-ös méretű. Állványhorog is beépítésre került.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends