Trải nghiệm sự khác biệt của hệ thống treo sau: KAWASAKI ZRX1200DAEG Custom bởi BIG FOOT

ZRX1200DAEG của BIG FOOT

Chiếc ZRX1200DAEG độ này, được chế tạo bởi Big Foot, được trang bị bộ chuyển đổi giảm xóc đơn NJ-5 của Nojima Engineering, một cấu hình có thể nhìn thấy rõ ràng từ phía sau. Ngoài sửa đổi này, chiếc xe còn nhận được các tùy chỉnh khác.

"Chủ sở hữu của chiếc xe này cũng có một chiếc ZRX1200DAEG màu đen", Abu từ Big Foot giải thích. "Chúng tôi đã tùy chỉnh chiếc xe đó cho anh ấy trước, và sau khi lái thử trên những chuyến đi dài và trong thành phố, anh ấy rất thích nó. Vì vậy, anh ấy đã bổ sung chiếc DAEG thứ hai được trang bị NJ-5 này vào bộ sưu tập của mình, nói rằng anh ấy muốn một thứ gì đó mang lại nhiều niềm vui lái xe hơn nữa. Đúng như lời nói, anh ấy chủ yếu sử dụng nó cho các ngày đua và các chuyến đi đường trường. Trong khi đó, phiên bản màu đen với hai giảm xóc được dành riêng cho việc đi lại trong thành phố và các chuyến đi dài hơn".

Đối với nhiều người lái, việc theo đuổi hiệu suất trên một chiếc xe thường có nghĩa là thay đổi hoàn toàn cấu hình cơ bản của nó. Những người khác, khi bổ sung chiếc xe thứ hai, có thể chọn một hạng mục hoàn toàn khác, chẳng hạn như chuyển từ xe naked sang xe supersport. Nhưng chủ sở hữu này đã cố tình chọn bổ sung thêm một chiếc ZRX1200DAEG vào bộ sưu tập của mình. Điều đó nói lên rất nhiều về việc anh ấy thích chiếc xe hiện tại và các thông số kỹ thuật của nó đến mức nào.

Mặc dù một số bộ phận và chủ đề màu sắc tổng thể được chia sẻ giữa hai chiếc xe, phiên bản này sử dụng màu xanh lá cây làm màu nhấn. Về cấu trúc, cả hai chiếc DAEG tùy chỉnh đều khá giống nhau, với sự khác biệt chính là hệ thống treo sau: một chiếc có hai giảm xóc và chiếc còn lại có một giảm xóc đơn. Việc tùy chỉnh cả hai chiếc xe theo sở thích của mình và đơn giản là tận hưởng sự khác biệt giữa chúng là một cách thực sự sang trọng để thưởng thức một chiếc mô tô. Cách tiếp cận này nắm bắt hoàn hảo loại hình thưởng thức mà chỉ một chiếc xe đa năng như ZRX mới có thể mang lại.

Tay lái

Ốp đầu đèn tròn là sản phẩm nguyên bản của Big Foot, được gắn vào khung bằng bộ giá đỡ tùy chỉnh của họ. Vị trí của nó có thể được điều chỉnh tiến hoặc lùi. Cùm ghi đông phôi, được sản xuất bởi Wheelie, thay đổi độ dịch chuyển từ 30mm ban đầu thành 28mm. Chiếc xe cũng được trang bị tay lái clip-on.

Thân xe

Phần đuôi xe đã được chuyển đổi thành yên đơn với ốp đuôi do LEOPARD sản xuất. Thân xe đã được sơn bởi SIDE WINDERS.

Động cơ

Động cơ được chế tạo với piston và trục cam cân bằng từ ZZR1200. Nó tích hợp bộ tản nhiệt lớn hơn và các ống làm mát bằng titan. Các nắp động cơ và khung phụ phía sau là các bộ phận phôi từ Wheelie. Hệ thống phun nhiên liệu sử dụng cấu hình phễu, với bản đồ đánh lửa được điều khiển bởi Power Commander V. Hệ thống điện tích hợp bộ AS Uotani, và bộ gia cố khung của Wheelie cũng đã được lắp đặt.

Hệ thống nạp và xả

Hệ thống xả là hệ thống titan hoàn chỉnh từ JB-POWER. Kẹp phanh sau là loại Brembo 2 piston, và đĩa phanh sau được sản xuất bởi Sunstar.

Khung gầm

Phần đuôi xe được trang bị giảm xóc đơn NJ-5 của Nojima Engineering. Giảm xóc sau là Ohlins và gắp sau được sản xuất bởi Wheelie. Cả hai đều được chỉ định cho NJ-5.

Phuộc trước là Ohlins RWU. Sự kết hợp của kẹp phanh Brembo 484 4 piston, giá đỡ kẹp Wheelie và đĩa phanh Sunstar Works Expand giống với chiếc xe còn lại của chủ sở hữu, ngoại trừ các logo trên kẹp phanh được sơn màu xanh lá cây.

Mâm xe là loại MAGTAN JB4 kích thước 3.50-17 (trước) và 6.00-17 (sau). Sên là loại DID cỡ 525. Móc nâng gắp cũng đã được lắp đặt.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và Huyền thoại