Sperimentare le differenze della sospensione posteriore: KAWASAKI ZRX1200DAEG Custom by BIG FOOT

ZRX1200DAEG di BIG FOOT

Questa ZRX1200DAEG custom, costruita da Big Foot, è equipaggiata con la conversione del monoammortizzatore NJ-5 di Nojima Engineering, una configurazione chiaramente visibile dalla parte posteriore. Oltre a questa modifica, la moto ha ricevuto ulteriori ritocchi personalizzati.

"Il proprietario di questa moto possiede anche una ZRX1200DAEG nera", spiega Abu di Big Foot. "La prima volta che l'abbiamo personalizzata per lui, dopo averla guidata in lunghi tour e in città, gli è piaciuta molto. Così ha aggiunto al suo garage questa seconda DAEG equipaggiata con NJ-5, dicendo di volere qualcosa che offrisse un piacere di guida ancora maggiore. Fedele alle sue parole, la usa principalmente per le giornate in pista e i tour tortuosi su strada. Mentre la versione nera con doppio ammortizzatore è riservata alle corse in città e ai viaggi più lunghi".

Per molti motociclisti, inseguire le prestazioni di una sola moto significa spesso cambiarne completamente l'assetto. Altri, quando aggiungono una seconda moto, possono optare per una categoria completamente diversa, come passare da una naked a una supersportiva. Ma questo proprietario ha scelto deliberatamente di aggiungere un'altra ZRX1200DAEG alla sua collezione. Questo la dice lunga su quanto apprezzi la moto esistente e le specifiche.

Mentre alcuni componenti e il tema cromatico generale sono condivisi tra le due moto, questa versione utilizza il verde come colore d'accento. Strutturalmente, le due DAEG custom sono abbastanza simili, con la differenza fondamentale della sospensione posteriore: una con ammortizzatori doppi, l'altra con un monoammortizzatore. Personalizzare entrambe le moto a suo piacimento e godersi semplicemente le differenze tra loro: un modo davvero lussuoso di vivere la moto. Questo approccio cattura perfettamente il tipo di divertimento che solo una moto versatile come la ZRX può offrire.

Manubrio

Il cupolino tondo per il faro è un originale Big Foot, montato sul telaio con un kit di staffe personalizzate. La sua posizione può essere regolata in avanti o indietro. L'albero triplo ricavato dal pieno, realizzato da Wheelie, modifica l'offset da 30 mm a 28 mm. La moto è inoltre dotata di manubri a clip.

Carrozzeria

La parte posteriore è stata convertita in una sella singola con un cupolino realizzato da LEOPARD. La carrozzeria è stata verniciata da SIDE WINDERS.

Motore

Il motore è costruito con pistoni e alberi a camme bilanciati della ZZR1200. È dotato di un radiatore più grande e di tubi di raffreddamento in titanio. I coperchi del motore e le pedane arretrate sono pezzi ricavati dal pieno da Wheelie. L'iniezione di carburante utilizza una configurazione a imbuto, con mappatura dell'accensione controllata da un Power Commander V. L'impianto elettrico incorpora un'unità AS Uotani ed è stato installato anche un kit di rinforzo del telaio Wheelie.

Aspirazione e scarico

Lo scarico è un sistema completo in titanio di JB-POWER. La pinza del freno posteriore è una Brembo a 2 pistoncini e il disco del freno posteriore è prodotto da Sunstar.

Telaio

Il retrotreno è dotato del monoammortizzatore NJ-5 di Nojima Engineering. L'ammortizzatore posteriore è un Ohlins e il forcellone è prodotto da Wheelie. Entrambi specificati per l'NJ-5.

Le forcelle anteriori sono Ohlins RWU. La combinazione di pinze Brembo 484 a 4 pistoncini, supporti per pinze Wheelie e dischi freno Sunstar Works Expand è la stessa dell'altra moto del proprietario, con la differenza che i loghi delle pinze sono verniciati in verde.

Le ruote sono MAGTAN JB4 da 3,50-17 (anteriore) e 6,00-17 (posteriore). La catena è una DID 525. È stato installato anche un gancio per il cavalletto.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende