Doświadczanie Różnic w Zawieszeniu Tylnym: KAWASAKI ZRX1200DAEG Custom by BIG FOOT

ZRX1200DAEG od BIG FOOT

Ten customowy ZRX1200DAEG, zbudowany przez Big Foot, jest wyposażony w konwersję na pojedynczy amortyzator NJ-5 firmy Nojima Engineering, co jest wyraźnie widoczne z tyłu. Oprócz tej modyfikacji, motocykl otrzymał dodatkowe niestandardowe usprawnienia.

„Właściciel tego motocykla posiada również czarnego ZRX1200DAEG” – wyjaśnia pan Abu z Big Foot. „Najpierw zmodyfikowaliśmy tamten dla niego, a po przejechaniu nim długich tras i po mieście, bardzo mu się spodobał. Dlatego dodał do swojej kolekcji tego drugiego DAEGa z amortyzatorem NJ-5, mówiąc, że chce czegoś, co zapewni jeszcze więcej radości z jazdy. Zgodnie z jego słowami, używa tego motocykla głównie na dniach torowych i krętych drogach. Natomiast czarna wersja z podwójnymi amortyzatorami jest zarezerwowana do jazdy po mieście i dłuższych podróży."

Dla wielu motocyklistów dążenie do osiągów w jednym motocyklu często oznacza całkowitą zmianę jego podstawowej konfiguracji. Inni, dodając drugi motocykl, mogą wybrać zupełnie inną kategorię, na przykład przesiadając się z naked bike'a na supersporta. Ale ten właściciel celowo zdecydował się dodać kolejnego ZRX1200DAEG do swojej kolekcji. To wiele mówi o tym, jak bardzo cieszy się swoim obecnym motocyklem i jego specyfikacją.

Chociaż niektóre części i ogólny motyw kolorystyczny są wspólne dla obu motocykli, ta wersja wykorzystuje zieleń jako kolor akcentujący. Strukturalnie oba customowe DAEGi są bardzo podobne, a kluczową różnicą jest tylne zawieszenie – jeden z podwójnymi amortyzatorami, drugi z pojedynczym. Dostosowanie obu motocykli do jego gustu i po prostu cieszenie się różnicami między nimi – cóż za luksusowy sposób na doświadczanie motocykla. Takie podejście doskonale oddaje rodzaj przyjemności, jaki może zaoferować tylko tak wszechstronny motocykl jak ZRX.

Kierownica

Okrągła owiewka reflektora jest oryginalnym produktem Big Foot, zamontowanym do ramy za pomocą ich zestawu wsporników. Jej pozycja może być regulowana do przodu lub do tyłu. Potrójny zacisk wykonany przez Wheelie zmienia offset z fabrycznego 30 mm na 28 mm. Motocykl jest również wyposażony w kierownicę typu clip-on.

Nadwozie

Tył został przerobiony na pojedyncze siedzenie z owiewką ogonową wykonaną przez LEOPARD. Nadwozie zostało pomalowane przez SIDE WINDERS.

Silnik

Silnik jest zbudowany z wyważonymi tłokami i wałkami rozrządu z ZZR1200. Posiada większą chłodnicę i tytanowe rury chłodzące. Pokrywy silnika i podnóżki to części billet firmy Wheelie. Układ wtrysku paliwa wykorzystuje setup z lejkiem, a mapowanie zapłonu jest sterowane przez Power Commander V. Układ elektryczny zawiera jednostkę AS Uotani, a także zainstalowano zestaw wzmacniający ramę Wheelie.

Układ Dolotowy i Wydechowy

Układ wydechowy to pełny tytanowy system firmy JB-POWER. Tylny zacisk hamulcowy to Brembo 2-tłoczkowy, a tylna tarcza hamulcowa jest firmy Sunstar.

Podwozie

Z tyłu znajduje się zestaw z pojedynczym amortyzatorem NJ-5 firmy Nojima Engineering. Amortyzator tylny to Ohlins, a wahacz jest firmy Wheelie. Oba są przeznaczone do NJ-5.

Przednie widelce to Ohlins RWU. Połączenie 4-tłoczkowych zacisków Brembo 484, wsporników zacisków Wheelie i tarcz hamulcowych Sunstar Works Expand jest takie samo jak w drugim motocyklu właściciela, z tym że logotypy zacisków są pomalowane na zielono.

Koła to MAGTAN JB4 w rozmiarze 3.50-17 (przód) i 6.00-17 (tył). Łańcuch jest w rozmiarze DID 525. Zainstalowany jest również hak do podnośnika.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne Źródło Artykułu

Heritage & Legends