Népszerűtlen használt külföldi BMW! Egy kis túra a tengerpartra! 18. kötet

Egy motoros társam meghívott, hogy menjünk el új hajdina tésztát enni! Bólintottam, és elmentem egy rövid, körülbelül 140 km-es oda-vissza útra. Az elmúlt néhány évben a nagy motorommal barkácsoltam és karbantartottam, és már sok éve nem túráztam. A külső részek szétszedve és mind festve, sok alkatrészt ellenőrizni kell futás közben. Végül is van, amit csak lovaglás közben lehet megérteni.

Olajszivárgás a jobb első villáról

Nemrég cseréltem ki a bal és jobb első villatömítéseket, de valamiért olajszivárgást kezdtek. Az ok a külső cső (alsó ház) tömítés tartójánál volt!

Gyakoroltam egy kis próbavezetést kb. 20 km-es körzetben a környékemen sokszor. Néhány nappal a próbaút után olajszivárgás van a jobb első villa alatt.

Míg a bal oldal tökéletesen rendben van, a jobb első villa több olajat szivárog a vártnál a tömítés területéről. Most cseréltem ki az olajtömítést, miért szivárog ......!

Az olajtömítés csere során fellépő hiba az olajszivárgás oka?

A porvédő sapka, amely nem érkezett meg időben az előző olajtömítés cseréhez (a K100 sorozatét használtam fel), ezért a sapka cseréjével egyidejűleg újra ellenőriztem az olajtömítést.

Kiderült, hogy az olajszivárgást az alsó ház olajtömítés tartójának egy része okozta, amely "kívülről volt benyomva és deformálódott". A villa felborult és megsérült az összeszerelés során!

A kényszerített nyomás összenyomja az első villákat.

A tartó végfelülete, amelybe az olajtömítést beütik, kissé deformálódott, ezért visszanyomták, és vizuálisan ellenőrizték, hogy tökéletes kör legyen, mielőtt visszaállították volna. Az első villákat erővel nyomják be az olajszivárgás ellenőrzésére.

Mind a BMW, mind a trampo (Subaru Sambar) híres robusztus motortervezéséről, így a Beemer motoros társai szerint a futásteljesítmény még mindig egy befejezett narráció szintjén van. Indítás után azonnal fehér füstöt fúj....

Az új hajdina tészta finom! Egy kis túra két nagyon ritka motorral

A motoros barátom CB750K0 egy ritka korai gyártású motor homokos forgattyúházzal, és a váz- és motorszám az ezres tartományban van. Úgy gondolom, hogy a 3-motoros BMW-m is ritka valamilyen módon.

Yorii-n keresztül mentünk Kumagaya-n át Kodamába -> Nagatoróba a R254-en, és tenzaru szobát ettünk egy szoba étteremben Kami-Nagatoro állomás előtt. Már régen volt egy kis túra, de nagyon élvezetes volt! Amikor az idő melegebb lesz, debütálok a szupersztrádán!

Nincs olajszivárgás, amire aggódni lehetne, de az érzés ......

A garázsba való visszatérés után nincs olajszivárgás az első villákból. Azonban az első rész furcsán rugalmasnak tűnt. Ellenőriztem a gumiabroncs légnyomását és meglepődtem! Nem volt beállítva.

Egy napon, miután befejeztem a hozzávetőleges beállítást és ismételtem egy kis próbaútot, meghívást kaptam egy motoros társamtól egy túrára, hogy új hajdina tésztát együnk. Azt mondtam volna: "Remek! A múltban azt mondtam volna: "Remek! Menjünk! Egyszerű "Igen, menjünk!" bólintással igent mondtam volna! Még nem vagyok jó fizikai állapotban, és túl félek egyedül túrázni. Megígértem, hogy nyugodtan megyek vele, és elindultunk a kis túránkra.

Volt oka annak, hogy hosszabb távolságot akartam megtenni, mint a szokásos próbaút. Ez az első villa "olajszivárgásának ellenőrzése" volt. Az alsó ház festve volt, és az első villa belsejét teljesen megtisztítottuk. Minden alkatrészt, mint például az olajtömítéseket és az O-gyűrűket, szintén teljesen kicserélték. Azonban ismételt próbaútak után olajfolt volt a jobb villa olajtömítésén. Végül az olajszivárgás észrevehetővé vált, ezért egy vékony csíkokra vágott papírtörlőt tekertem a tömítés ajkára, és papírszalaggal rögzítettem. Amikor ebben az állapotban visszatértem a próbaútról, a papírtörlő, amelynek fehérnek kellett volna lennie, a villaolaj színére elszíneződött. ...... Ez ismétlődött.

Kezdetben azt gondoltuk, hogy ez egy "összeszerelési hiba" volt, amely megkarcolta az olajtömítés ajkát. Tehát ismét szétszedtem az első villát, és kicseréltem egy új olajtömítésre. Az összeszerelés utáni próbaút során azonban ismét olajszivárgás következett be. Ráadásul az olajszivárgás ugyanarról a helyről jött ....... Azt hittem, valami baj lehet, ezért ismét szétszedtem, és vizuálisan megvizsgáltam az olajtömítés környékét. Akkor vettem észre, hogy a tömítés tartó részének (az alsó ház felső vége) külső kerületének egy része, ahová az olajtömítést behelyezik, deformálódott. Lehetséges, hogy az olajtömítés tartó részét egy gombbal megütötték az alsó ház szétszerelése és a festés gyakorlása közben. Vagy felborítottam az első villát összeszerelés közben? Most már nem emlékszem, de azt hiszem, enyhén benyomtam az alsó ház felső élét.

Mindenesetre összeszerelési hiba volt, hogy nem vettem észre a horpadást. A javításhoz egy gumitömlő bilincset tekertem a tömítés tartó külső kerületére, miközben az olajtömítés még be volt szerelve, és úgy rögzítettem, hogy ne nyomjam túl messzire, enyhén megütöttem az érintett részt a tömítés tartóból belülről kifelé egy koppanással, koppanással, koppanással, hogy visszaállítsam az alakját. Miután ilyen módon korrigáltam a homorú részt, újra összeszereltem, és nem volt olajszivárgás azon a szinten, ahol elmentem egy próbaútra. Szerettem volna ellenőrizni egy ilyen helyzetet, ezért elmentem "Sinsoba Choo-Too"-ra.

A túra során aggódtam a visszarúgás, vagyis az első villák rugalmassága miatt. Valójában a probléma a "gumiabroncs légnyomásának beállításában" tűnt fel, amelyet indulás előtt elvégeztünk. A hátsó abroncsokat a meghatározott értékekre állítottuk be, de az első abroncsoknál úgy tűnt, hogy csak levegőt fújtak bele, és elfelejtették beállítani őket. A túra során az első abroncsokban óriási, 3 kg légnyomás volt, ami úgy tűnt, hogy a probléma lényege. Ezt követően megpróbáltam 2,0 kg-ról 1,9 kg-ra állítani, és most 1,9 kg-nál állapodott meg. Még mindig az első villák orr-bedőlése keménynek tűnik, ezért most azon gondolkodom, hogy csökkentsem a villaolaj szintjét.