BMW étrangère d'occasion impopulaire ! Un petit tour à la plage ! Vol.18

Un motard m'a invité à aller manger de nouvelles nouilles au sarrasin ! J'ai acquiescé et je suis parti pour un petit voyage d'environ 140 km aller-retour. Depuis quelques années, je bricole et j'entretiens ma grosse moto, et cela fait de nombreuses années que je n'ai pas fait de tourisme. Une fois les parties extérieures démontées et peintes, il faut vérifier le bon fonctionnement de certaines pièces. Après tout, il y a des choses que l'on ne peut pas comprendre tant qu'on ne les a pas conduites.

Fuite d'huile sur la fourche avant droite

Je viens de remplacer les joints de fourche gauche et droite, mais pour une raison ou une autre, ils ont commencé à laisser échapper de l'huile. La cause s'est avérée être du côté du porte-joint du tube extérieur (boîtier inférieur) !

J'ai fait plusieurs fois un petit essai routier d'environ 20 km autour de chez moi. Quelques jours après le retour de l'essai, il y a une fuite sous la fourche avant droite.

Alors que le côté gauche va parfaitement bien, la fourche avant droite fuit plus que prévu au niveau du joint d'étanchéité. Je viens de remplacer le joint d'huile, alors pourquoi la fourche fuit-elle ? ...... !

L'échec du remplacement du joint d'huile est-il à l'origine de la fuite d'huile ?

Le pare-poussière qui n'a pas été livré à temps pour le précédent remplacement du joint d'huile (j'ai détourné celui de la série K100), j'ai donc inspecté à nouveau le joint d'huile en même temps que je remplaçais le pare-poussière.

Il s'est avéré que la fuite d'huile était due à une partie du support du joint d'huile du carter inférieur qui avait été "poussée de l'extérieur et déformée". La fourche a été renversée et traumatisée lors du montage !

La pression forcée comprime les fourches avant.

La face frontale du support dans lequel est martelé le joint d'huile étant légèrement déformée, il a été repoussé et vérifié visuellement qu'il formait un cercle parfait avant d'être remis en place. Les fourches avant sont enfoncées avec force pour vérifier qu'il n'y a pas de fuite d'huile.

La BMW et le trampo (Subaru Sambar) sont tous deux réputés pour la robustesse de leur moteur, si bien que les motards de la Beemer affirment que le kilométrage est encore du niveau d'une narration achevée. Elle émettra de la fumée blanche dès le démarrage....

Les nouvelles nouilles au sarrasin sont délicieuses ! Un peu de tourisme avec deux motos très rares

La CB750K0 de mon ami motard est une moto rare de début de production, avec un carter en sable et un numéro de cadre et de moteur dans les 1000. Je pense que ma BMW à trois moteurs est également rare d'une certaine manière.

Nous avons roulé de Yorii via Kumagaya à Kodama -> Nagatoro via la R254 et avons mangé des tenzaru soba dans un restaurant de soba en face de la gare de Kami-Nagatoro. Cela faisait longtemps que je n'avais pas fait un petit tour, mais c'était très amusant ! Lorsque le temps se réchauffera, je ferai mes débuts à grande vitesse !

Pas de fuite d'huile à craindre, mais le sentiment est le suivant : ......

De retour au garage, pas de fuite d'huile au niveau de la fourche avant. Cependant, la zone avant semblait étrangement élastique. J'ai vérifié la pression d'air des pneus et j'ai été surpris ! Elle n'était pas réglée.

Un jour, après avoir terminé l'installation approximative et répété quelques essais de conduite, nous avons reçu une invitation d'un collègue motocycliste à aller faire un tour pour manger de nouvelles nouilles au sarrasin. J'aurais dit : "Super ! Dans le passé, j'aurais dit : "Super ! Allons-y ! J'aurais dit oui d'un simple "Oui, allons-y ! Je ne suis pas encore en bonne condition physique et j'ai trop peur de partir en voyage en solitaire. J'ai promis d'y aller doucement et de l'accompagner, et nous sommes partis pour notre petit tour.

Il y avait une raison pour laquelle je voulais rouler sur une plus longue distance que le parcours d'essai habituel. Il s'agissait de "vérifier la fuite d'huile" de la fourche avant. Le boîtier inférieur a été peint et l'intérieur de la fourche avant a été entièrement nettoyé. Toutes les pièces telles que les joints d'huile et les joints toriques ont également été remplacés. Cependant, après plusieurs essais, un collier d'huile est apparu sur le joint d'huile de la fourche droite. Un chiffon de papier coupé en fines lanières a été enroulé autour de la lèvre du joint et fixé avec du ruban adhésif. Lorsque je suis revenu de la course d'essai dans cet état, le chiffon de papier, qui aurait dû être blanc, était taché de la couleur de l'huile de la fourche. ...... C'était une répétition.

Au début, nous avons pensé qu'il s'agissait d'une "erreur d'assemblage" qui avait rayé la lèvre du joint d'huile. J'ai donc à nouveau démonté la fourche avant et je l'ai remplacée par un nouveau joint d'étanchéité. Cependant, lors de l'essai de fonctionnement après le montage, une fuite d'huile s'est à nouveau produite. De plus, la fuite d'huile provenait du même endroit ....... J'ai pensé qu'il y avait peut-être un problème, j'ai donc démonté la fourche à nouveau et j'ai inspecté visuellement la zone autour du joint d'huile. J'ai alors remarqué qu'une partie de la circonférence extérieure du support de joint (l'extrémité supérieure du boîtier inférieur), où le joint d'huile est fixé, était déformée. Il est possible que le support du joint d'huile ait été heurté par un bouton lors du démontage du boîtier inférieur et de l'application de la peinture. Ou alors, j'ai renversé la fourche avant lors du montage ? Je ne me souviens plus maintenant, mais je crois que j'ai fait une légère bosse sur le bord supérieur du boîtier inférieur.

Quoi qu'il en soit, c'était une erreur de montage de ne pas remarquer la bosse. Pour la réparer, nous avons enroulé un élastique autour de la circonférence extérieure du porte-joint avec le joint d'huile encore installé, et tout en le durcissant pour ne pas le repousser trop loin, nous avons légèrement tapoté la partie concernée du porte-joint d'huile de l'intérieur vers l'extérieur avec un coup sec pour lui redonner sa forme. Après avoir corrigé la partie concave de cette manière, je l'ai remonté et il n'y avait pas de fuite d'huile au niveau où j'ai fait un essai. J'ai voulu vérifier cette situation, et je suis donc sorti pour "Sinsoba Choo-Too".

Pendant le trajet, je me suis inquiété du rebond, ou de l'élasticité, de la fourche avant. En fait, le problème semblait venir du "réglage de la pression d'air des pneus" que nous pensions avoir effectué avant de partir. Les pneus arrière étaient réglés aux valeurs spécifiées, mais les pneus avant semblaient avoir été endommagés par le seul fait d'injecter de l'air et d'oublier de les régler. Pendant le voyage, les pneus avant avaient une pression d'air de 3 kilos, ce qui semblait être la cause du problème. Après cela, j'ai essayé de la régler de 2,0 kilos à 1,9 kilos, et maintenant elle s'est stabilisée à 1,9 kilos. Cependant, le piqué de la fourche avant semble dur, et j'envisage maintenant de baisser le niveau d'huile de la fourche.